从年销量1000万,到无人问津,重庆摩托车为什么不行了?
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文 | 华商韬略 白玉

重庆一直被大众称之为“摩托之都”,因为在这里不仅摩托车不限制通行,而且摩托车的数量接近数百万辆,甚至全国出口摩托总量的48%左右的摩托车,全部来自于重庆摩托企业生产制造。

谁能想到,一度冲上国际市场的重庆众多摩托制造企业正在逐渐慢慢落下帷幕,陷入困境。

上世纪80、90年代,由于重庆地势原因限制,摩托车成为大众日常出行的主要运输工具。

借助国家“军转民”的政策趋势以及重庆军工业先进制造技术的基础,重庆的部分摩托制造企业迅速开始崛起,其中包括大众所熟知的力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。

从1996年至2006年,重庆摩托车制造得到迅速发展,摩托车整车年销量达1000万台之余,相关从业人员的数量更是高达15万人,占据我国当时摩托车产业的半壁江山。

甚至从1999年起,重庆的摩托车迅速进入越南等东南亚市场,成功占据越南摩托车80%的市场份额。



然而“蛋糕”终究会被抢占,众多摩托品牌企业的崛起,让重庆摩托市场变得纷争四起。

部分企业为了抢占销量,不惜忽略摩托车本身品质问题,一味的降低价格,摩托市场的“价格战”也因此而打响。原本以“硬实力”制造出名的重庆摩托不断的传出主梁断裂、质量低下的事故,渐渐地重庆摩托不仅利润变得越来越低,名声也受到影响。

祸不单行,此时的日本趁机兴起,大量提高摩托制造,并且凭借高质量的摩托车将中国摩托挤出市场舞台,即使到现在,中国摩托仍然被越南冠以“低质”的称号。

其中作为重庆摩托“代表”的嘉陵和力帆也逐渐退出历史的舞台。

1978年,率先作为“军转民”企业兴起的嘉陵,通过仿制本田PA50摩托车而制造出的中国首辆民用摩托车CJ50而引起重庆摩企的迅速崛起。

1995年,嘉陵通过自主研发摩托相关零件等方式,逐步完善摩托制造生产链,成功在全国达到100万辆以上的销量,并成为上市公司,然而因为嘉陵止步不前,固守己业等原因,逐渐被后起之秀力帆、宗申等企业反超。

2019年,中国嘉陵宣布资产重组,并变更为“*ST电能”,嘉陵也就此没落。



图注:中国首辆民用摩托车—嘉陵CJ50

一代“霸主”的没落,自然有新的“霸主”兴起

力帆便通过不断地创新能力成功在2000年超越嘉陵取代其重庆摩托“霸主”的地位,也正因为力帆对于创新的不断追求,使得力帆一度在21世纪后仍然出于领先地位。

然而新能源的兴起,让力帆作出了“让摩托车养汽车三年”的错误决策,导致力帆转型汽车失败,2016年力帆也因被取消中央财政补贴的资格而一蹶不振,甚至进入破产重组状态。

同样因转型而衰败的还有曾经的隆鑫和鑫源,唯独宗申还在坚持,但因为主要业务方向的调整,民用市场也逐渐萎缩。



图片来源:宗申摩托官网

尽管近些年来中国摩托市场有着逐步回暖提升的趋势,但技术的提升才是真正的硬基础,重庆摩企若想重新逆转,只有停止“价格战”,专注车辆品质本身,提高技术创新,结合国家政策重新整合才可以逐渐走出衰败“困局”。

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