东航MU5735事故调查，黑匣子芯片受损，为何要送到美国修复？
2022年3月21日，东航执飞MU5735航班的737-800（NG）客机在广西梧州坠毁，机上132人全部遇难，这是2000年以来中国伤亡人数最多、机身毁损程度最严重的空难事故。根据国家标准《民用航空器飞行事故等级》，此次事故足以被定为最高的A级飞行事故。https://p26.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/924d540ba619424eaad59c3dd770fd96
事故发生后，应急救援队展开了大规模的现场搜寻与搜救，7天内成功找到两部黑匣子，8天内完成全部遇难者的DNA比对工作。如今，搜寻工作逐渐进入尾声，调查的重点也转移到了黑匣子数据的修复和读取上。
黑匣子破损有多严重？我国能修复吗？
黑匣子是指客机搭载的两部“航空信息记录仪”，呈橘红色，外壳由钛钢防护层、玻璃纤维构成，可抵抗3400G的冲击及1100℃的高温；核心元件是固态存储芯片，存有飞机航行的高度、速度、航向等上千种数据。据《时代周报》消息，目前民航黑匣子的制造基本被美国公司垄断，供应商主要有霍尼韦尔、L3、罗克韦尔柯林斯以及通用四家。
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在3月21日的东航空难中，黑匣子的受损程度非常严重。央视新闻的现场直播显示，飞行数据记录器（FDR）被发现时已经和水下定位信标、底座完全脱离，只剩下一个光秃秃的圆柱体，驾驶舱语音记录器（CVR）的防护层也出现了严重破损。
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民航局专家张勇介绍：送到北京的两部黑匣子破损都比较严重。我们知道黑匣子有几个主要部件，一个是底座（电路板），还有一个存储芯片（存储单元）。我们目前发现的这两个记录器，事实上是存储芯片的存储单元，整个底座已经不见了。
从以往的空难调查来看，我国完全有能力修复并下载黑匣子内的数据。
我们来看两个案例。在2004年11月21日的包头空难中，东航MU5210客机的黑匣子也出现了受损情况，当时民航局专家先进行外观烘干、清洁，严谨核对数据库，矫正了错误的编码，最终顺利破解了黑匣子的信息。2010年8月24日，一架从哈尔滨飞往伊春的客机失事，这起空难事故中的黑匣子也是由我国民航局独自完成破译的。
黑匣子（CVR）送往美国修复，原因是什么？
据外媒报道，东航MU5735客机的其中一个黑匣子（CVR）已经被送到了美国实验室。
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美国国家运输安全委员会（NTSB）也表示，美国专家正在华盛顿协助下载东航空难中受损CVR的数据，同时还向中国派出了一组调查团队，队员无需隔离就可以直接协助调查。
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很多网友不解：既然中国有能力破译并下载黑匣子的数据，为何还要将其送到美国呢？
1，黑匣子的受损程度达到了最高级别：芯片受损。本次坠机事故中，驾驶舱语音记录器不仅外观受损，内部的存储芯片也受到了损坏。根据出厂说明，出现芯片受损的情况一般建议将存储器返给原厂，由专业人员进行芯片修复，其次再下载内部数据。
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另一方面，不同厂家的CVR配置有不同的下载设备和数据软件，配件的稀缺性、专有性也是一个限制因素。对此，霍尼韦尔也是非常配合，在3月24日就曾对《环球时报》表示：如果确实有需求，霍尼韦尔将随时准备支持调查工作。
2，为了降低风险，同时体现客观原则。美国是737-800机型的制造国，拥有专业的生产、运营和维修团队，对客机残骸、黑匣子的修复技术也更加成熟。美方参与并协助调查不仅能提升效率，还能降低修复失误的风险。同时，他国协助调查也使得调查结果更加客观、中立，更令国际信服。
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3，符合国际公约的要求。根据《国际民航公约》的附件要求，民航客机的所属国一旦出现空难事故，该国民航局需要将相关信息通报给国际民航组织（ICAO）以及航空器的设计制造国的调查机构。根据协议，国际公约组织的成员国也可以向出现飞行器事故的国家提供必要的调查援助。美国的NTSB有权利参与此次调查，因为失事客机是由美国公司设计和制造的。
相关案例：埃航空难的黑匣子修复
由他国协助破译黑匣子的情况并不少见，这在国际上也有先例可循。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的737-MAX8客机在起飞不久后失事，机上157人死亡。据救援人员介绍，客机机头向下撞向了地面，坠机现场出现了深约10米、直径约50米的巨大深坑，碎片抛撒范围很广，现场一片残骸。
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3月11日，两部黑匣子被成功找到，其中一部深入地下20米，破损相当严重。关键时刻，事故调查却陷入了僵局：埃塞航空局无法单独破译黑匣子。原因是缺少有经验的专业人士以及专用的数据恢复设备。
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无奈之下，埃塞航空只能向其他国家寻求帮助，最先收到求助的是德国。然而，德国专家却以“设备太新，无法破译”为由拒绝了埃航的求助。德国航空事故调查局发言人也表示：这是一种带有新软件的新型飞机（指737-MAX8），黑匣子也是最新款，我们无法破译内部的信息。
最后，受损的黑匣子被呈交给了法国民航安全调查分析局，3月16日，数据就被成功导出并转交给了埃航。事实上，埃航委托法国协助调查事故也符合《国际民航公约》的明文规定：如果航班所属国没有展开事故调查的能力，该国可以将部分或者全部的调查工作委托给其他国家进行。
哪些国家有能力解析黑匣子？
目前，有能力修复并破译黑匣子的国家并不多，可以确定的是国家有：美国、法国、英国、德国、俄罗斯以及中国，这些国家飞机制造能力强，空难调查经验丰富，人员配置也比较专业。
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众所周知，美国波音（Boeing）、欧洲空客（Airbus）是目前全球最重要的民航客机制造商，每年的客机制造订单多达数百架。从现状来看，美国、法国都具有一流的飞机设计和制造实力，可以对各自生产的黑匣子单独解析。尤其是美国，解析能力目前位于全球第一。
参考以往的空难调查实例，德国、英国、俄罗斯以及中国也都能破译黑匣子，这些国家拥有强大的经济和科技实力，并且都有一定的空难事故调查经验。以我国为例，自伊春空难以来，我国已具备出具事故调查报告的经验，2019年底还通过了《民用航空器事件调查规定》，调查过程已实现系统化、流程化（现场调查见下图）。
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本次东航坠机事故有其特殊性，黑匣子受损较为严重，只有采用专用设备和专业人员才能将风险降到最低。所以为保险起见，我国民航调查组与美国NTSB联合破译，这既符合国际规定，又能确保数据的安全性以及调查的客观性。 中国目前还可能欠缺破译黑匣子的技术稳定性，估计拆除取岀芯片都困难！ 黑匣子为什么不设置自动抛出程序，而且和飞机一起坠毁？
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