东航MU5735黑匣子：美国拿到了话音记录器，什么时候会有结果？
4月以来，关于东航MU5735事故又有两个消息：第一、东航MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿
第二、美国国家运输安全委员会授权代表工作小组抵达中国参与事故调查
而这两个事件都说明了一个问题，那就是希望早点找到“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的原因。不过，很多人看到这两个消息之后，也在质疑。为什么我们还将黑匣子送往美国？这有点不科学？到底黑匣子解码之中会遇到什么问题？下面我们一步一步地来看看。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/84d9de331c854a8ba7e16679ac098e6d
两个黑匣子到底是什么情况？
通过东航MU5735事故，寻找黑匣子的进度来看，第一个黑匣子是在2022年3月23日找到的，第二个是在2022年3月27日找到的，而最先找到的是语音记录器，后面找到的飞行数据记录器。
而在找到两个黑匣子之后，也公开指出了，并不是完好无损的情况，而是两个黑匣子都找到——但受损较重。所以，又让接下来的工作更加困难，特别是在修复，解码等工作之中，面临的困境就更大了。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/81f3afc1a91a4baba7d57fe8484fd0f8
然而，我们知道黑匣子的作用非常大，这些资料对于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。所以，我们要将黑匣子的数据全部下载下来，并且进行分析，模拟等等，来还原整个东航MU5735事故发生的情况，这样才可能“最大化”地找到东航MU5735事故的原因。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/984af37f52d74094aee1b6ddf9d1f1eb
然而，这里的黑匣子的解码的确面临到了问题，不然也不至于还将黑匣子送往美国进行解码。
当然，从已知的情况来看，这只送了一个黑匣子，并不是两个黑匣子一起送过去了。送去的是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），也就是我们找到的第一个黑匣子。根据NTSB公开表示，他们正在帮助“从华盛顿实验室协助下载驾驶舱话音记录器的数据”。
https://p26.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f0bab88bc6e24002b5c565d50628ab9e
所以，单独从驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）来说，美国可能也算是协助在进行相关性的数据下载，解码等工作了。
为什么要找美国协助，会面对到了什么困难？
首先我们要知道，上面我们也提到了两个黑匣子都有受损的情况，到底有多严重，可能也只有民航事故调查中心才明白这个问题，所以，黑匣子在进行解码的时候，肯定面临的问题也不少，那找美国来协助完全就是正常的情况。
https://p6.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/2f71830e672a484c8315ab93b26b538f
之前民航局也公开说明了，通常来说，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件，而东航MU5735的两个黑匣子是来自美国的，那找美国来协助，这样看来，也完全是正常的情况。
并且记录器数据下载通常会遇到多个问题，并不是说下载就直接下载的，就算是这个两个黑匣子直接给了美国，也并不是说一下就可以解开并且下载数据的。下面我们就从三个方面来进行说明。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/bed7961dc5014289b15d2c4067102afd
第一、记录器受损的情况（严重性），决定了对黑匣子的一个解码难度。因为如果出现了受损，那么这存在修复的可能性。如果是轻微的受损，那么修复解码的速度可能快很多，如果受损严重，那就有可能没有办法彻底修复，更别说解码。就算是解码也只可能获取到其中一部分的数据。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/7009ff9333be4c4c967d4ed9a78b5e23
第二、黑匣子受损之后，是否影响到数据存储单元状态完好，如果我们上面说的是外表受损严重，存储单元区域没有受损，那不会影响较大的进程。
第三、最为关键的是存储芯片受损，一旦出现了数据存储芯片受损，那这个问题就非常严重了。通常是按照厂家建议地将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据。
https://p9.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/d65788788e564a79ad1b3ecb7aff878c
暂时不清楚驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）是否出现了这样的情况。毕竟也只送了一个过去，暂时没有披露。
所以，现有的情况是，驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）送往了美国。而飞行数据记录器（FDR）还是在我们这边。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/0a574a3cfb6a4de3bb5739f5f9f3830d
美国拿到话音记录器，什么时候有结果？
无论是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）还是飞行数据记录器（FDR），都是非常重要的证据，所以每个人都比较关心多久能够有结果。
驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨、发动机噪音、座舱噪音、各种警报等声音，如果主要的数据没有受损的话，都可以找到其中的答案。
https://p26.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/63c00f7c16714001b9a75012f7f0a7eb
而飞行数据记录器（FDR）是记录了整个飞机的一个状态，包括飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等具体变化的参数。所以，两个黑匣子都是非常重要的。
然而，记录器数据下载所需要的时间难以确定，并且要根据记录器的状态来决定。所以，一切都是充满了“未知数”，就算是美国拿到了驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），也未必能够快速进行解码，这完全是取决于黑匣子的情况。
https://p26.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/ad7074bd30bd41d58b05703c01e16117
而我们已知的情况就是——黑匣子受损了。所以，美国拿到话音记录器，什么时候有结果？我们不知道。更何况空难的调查非常复杂，也并不会单凭黑匣子的数据来进行说明。
不过，我们也不会长久地等待下去，因为还有一个要求。根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f275468ab47f432fb7d43eea057fdc2f
所以，最快30天内，可能看到一个关于东航MU5735的报告，到时候，无论是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）还是飞行数据记录器（FDR）给出了多少的数据，到底有没有解码出里面的数据，都可能进行相关性的说明。
所以，美国进行话音记录器解码，什么时候有结果？这个我们没有时间限制，也没有任何人可以做这个决定，但是30天内会有一个初步的结论，这就是大概的情况。 还敢相信米国？ 米国信得过吗 这个录音是很重要，老手正飞行员飞机出故障前那一会时间，百分之90以上能判断出飞机那个部位出故障了，正行员肯定跟副飞行员交谈过所有情况，录音，[呲牙][呲牙]真的是非常重要 黑匣子记录仪保存的数据，是只有一个起落的数据吗？？之前的数据都会自动清空？？如果不是，是有下载吗？？里面的存储容量有多大啊？？ 美国要是篡改录音怎办？ 落后要挨打是铁律！国人当自强！ 拿到了美国还会有什么结果吗？ 修复解码中国破解不了吗？ 受损严重？看外观都没怎么变形。难道黑匣子特别容易损坏？
页:
[1]
2