如果重来一次，东航MU5735能否避免坠毁？
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文/ 金错刀频道
图源：人民视觉
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中国民航安全运行天数在4227天戛然而止。
3月21日，东航一架波音737客机，在广西梧州市坠落，并引发山火。
飞机上，旅客123人，机组成员9人，共计132人，生死不明。
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当天下午，东方航空官网变成了灰色。
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根据“Fightradar24”信息显示，MU5735在14点20分时，飞行高度是8869.68米。
但在随后的两分钟、120秒内，飞机高度骤降了7000多米，与地面失联。
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在现场搜救区，救援人员发现了东航乘客的随身物品，摔成碎片的手机残骸、满是泥土的钱包，一张几日前的火车票。
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还有一张“平安扣”的纸条，写有“岁岁平安”等最美好的祝福。
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广西藤县，搜救工作正在艰难进行。
如果重来一次，飞机坠落事件能否完全避免？
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十余年间，空难的惨痛代价
东航史上最大的空难是“包头空难”。
2004年11月21日，东航MU5210从包头飞往上海，起飞1分钟坠毁，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，造成55人遇难，直接经济损失1.8亿元。
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事故调查显示，这是一起东航的责任事故。由于机翼污染导致机翼失速临界迎角减小，而失速原因是起飞前，机翼没有除霜（冰）。
这也导致了“中国航空赔偿第一案”的出现。
除了东方航空，波音公司再次闯入大众视野。
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波音737系列是过去50年世界上最畅销的机型之一。在中国，波音737是国内航空公司的主力机型。
航空公司年报显示，截至2020年年末，东航、南航、国航分别拥有292架、401架、274架波音737系列机型。
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来源：新京报
事情的转折点发生在2018年10月，这款“最畅销机型”最终沦为了“致命客机”。
半年内，新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难。
737MAX因此在多个国家和地区停止交付和运营，中国民航是全球首个下令禁飞波音737MAX的民航。
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停飞风波后，波音公司损失惨重，连年亏损，2020就亏损了118亿美元。
这一年，波音公司的飞机交付数量，仅为184架，是1994年以来的最低水平。
波音飞机被取消的655架飞机订单，其中641架为发生事故的737MAX。
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本次失事的MU5735，是一架波音737-800飞机，机龄有6.7年。
737-800和737MAX都属于737系列，两者并不是同一系列。
事发后，东航在第一时间停止了全部的波音737-800客机执飞任务。
MU5735航班失事的真正原因，需找到黑匣子才能下定论。
失事地点三面环山，只有一条小路可进入，没有通电，只能依靠人力和无人机去搜寻黑匣子，这也增加了搜寻难度。
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而此时的广西，飘起了雨。
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天灾或人祸，空难到底能不能避免？
空难之所以可怕，与生还率有关。
根据planecrashinfo数据，致命事故中，生还率只有27%。
这场灾难，让更多的人患上了飞机恐惧症，声称自己再也不敢坐飞机了。
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飞机失事，是天灾还是人祸？
波音数据显示，737-800在历史上共发生过10次致命事故，共造成786人遇难。
究其原因，只有第3次是因飞机高度计故障，而导致事故，第8次是被被伊朗击落，其他均为交通管制、机组操作、机场安全隐患等问题导致。
纪录片《坠机现场重现》，他们借助最新飞行模拟技术，邀请了优秀的测试飞行员，模拟飞机失事前的危急时刻。
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在印尼狮航JT610事故中，飞机在起飞13分钟后失联，坠毁于雅加达附近的工业区，飞机上189人全部遇难。
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印尼狮航
事后美国众议院调查组认定，这两起空难或均与客机自动防失速系统被错误激活有关。
问题是这一设计失误在试飞过程中早已被发现，但波音公司刻意隐瞒了。
《坠机现场重现》认为，狮航空难混乱的调查过程，导致了5个月后埃塞俄比亚航空班机的失事。
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埃塞俄比亚航空
说白了，飞机失事更多的是人祸，不是天灾。
根据planecrashinfo数据，在5大常见坠机原因中，“飞行员操作错误”的比例超过半数，2010-2020年占比高达57%。
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从概率来讲，飞机是所有交通工具里边安全系数最大的。
根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，乘坐530万次航班才会发生重大事故。
换句话说，每天坐一次飞机1.5万年才会出一次重大事故。
每一次事故的发生，意味着生命的逝去、家庭的破碎。
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从不幸中找出背后问题，尽可能去规避空难风险，才是留给世人最正面的启迪。
如果重来一次，这些空难是否能够避免？
德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩，提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，被后来人称为“海恩法则”。
他认为，民航界的不安全事故都是可以预防的，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
安全问题永无尽头。只有铭记安全意识、提前预防，才能避免悲剧再次发生。
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国产大飞机自由，还要过两关
飞机制造，技术复杂且投资巨大，世界上有制造飞机能力的国家屈指可数。
在国际民航领域，美国波音和欧洲空客是绝对的霸主。
2017年5月5日，在上海浦东机场，C919大型客机首架机成功首飞。
知乎上有3.3万人都在关注：中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机？
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实际上，中国的大飞机梦，穿越了47个春秋。
1970年8月21日，中国开始了一项代号“708工程”的运十客机工程。
顶着压力，经过十年研制，运十冲上云霄，后因经费不足等原因，运十停止研制、最终停飞。
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运-10飞机
16年后，也就是2001年，在北京第159次香山科学会议上，数十名专家唇枪舌战，达成共识：中国一定要把大飞机搞上去。
在光学专家王大珩等人的推动下，大飞机和载人航天一起，被列入国家16个重大科技专项。
2008年5月11日，中国商飞成立，大飞机C919正式启动。
这是继运10夭折之后，我国自主研制成功的又一款民航大客机。
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2015年11月2日，C919首架机在上海总装下线
C919比运十走得更远。
在首飞5年后，C919计划于今年实现交付量产，目前总订单数超过850架。
但C919能否顺利完成交付，中国实现国产大飞机自由，还有不少难关。
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与独立自主的运十不同，C919采用“主制造商-供应商”模式。
简单来说，C919的主体部分多为中国造，还与世界上比较有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司，提供发动机、航电、起落架等。
可以说，C919里里外外的子系统中，大多数是外国货。
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来源：人民网
北大教授路风认为，C919的模式与波音有所不用，波音就是供应商的老板，然而中国商飞有时不得不听供应商的，因为我们懂得不多。
更大的挑战在于技术关。C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机，这是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的，其性能优异、难以替代。
但在2020年初，美国就传出消息：因担心中国取得引擎技术，决定限制出售LEAP-X1C发动机。
中国大飞机的试飞，离不开三代航空人的奋斗。
2018年5月14日，川航一架A319-100飞机，由重庆飞往拉萨，在万米高空急速下坠，挡风玻璃爆裂出一声巨响，驾驶舱内突然失压，温度急剧下降，设备失灵。
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危急时刻，机长刘传建以精湛技术，力挽狂澜，成功备降，拯救了200多位乘客，和一架A319客机，他被称为“英雄机长”。
结语：
2022年3月21日，本是一个再普通不过的日子。
在这艘航班上，有的人即将步入婚姻殿堂，成为新郎，有的人为工作而努力奔波。
如果没有这场意外，七人小团队还会整整齐齐地，相约参加友人追悼会。没想到，一次分别竟成了永别。
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广西藤县坠机事故救援前方临时指挥部。新华社记者 周华 /摄
找出空难背后的隐藏问题，提出正确的解决对策，才是对每一个人的安全负责。
提高研发技术、加速救援时间、给乘务人员培训……我们要做的只要一件事儿：如何将空难几率降到最低。
事件发生之后，有民航毕业生在微博中写到：
作为一个民航人，上的第一课：保护机上旅客的人身和财产安全。
上的最后一课：如果遇到不可逆转的空难，要尽可能减少伤亡人数，然后坦然赴死。
这节课决绝而悲壮，但刀哥希望空难永不再发生。
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本篇作者 | 星辰 这本身是一个量变到质变的过程，从事故征候到严重事故征候，最终有一次变成了事故，很难避免的，无非就是出现在哪个时间哪个地点的问题。。。 也许可以吧！ 都不知道具体坠机是什么情况，重来又有什么意义？ 这话不如不说。
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