东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？
关于东航MU5735飞机的初步调查报告已经出来了，在这个报告中给出了主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。那么我们能从这个初步报告中了解到哪些信息，可能导致飞机出现事故的原因是什么呢？https://p9.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/18813bb3a0014f54a6b7e87e1dadf899
根据报告中表示事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。
从这些信息中可以看出来飞机应该不是垂直坠毁的，而是有一定角度的。首先飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。如果是垂直坠毁那么残骸应该是呈圆形分布，而不是扇形。
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还有在事故现场发现了飞机的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。这表示飞机的主体在坠毁前大部分应该还是完好的，除了那个右翼尖小翼。
因为右翼尖小翼后缘在距主撞击点约12公里处被发现。这是不是表示，飞机在那个时候由于一些原因导致飞机的右翼尖小翼后缘先行脱落，但是飞机主体并没有发生大的分裂。因为如果是坠机后爆炸炸飞出去的话，不会这么远。还有就算能炸飞这么远，为什么只有这个在这么远的位置发现，而没有其它的飞机部件被炸飞出去。但是飞机的右翼尖小翼后缘脱落应该不会造成飞机从高处瞬间下降。
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首先大家要知道翼尖装置的主要作用，它是通过减少阻力来提高固定翼飞机的效率。虽然有几种类型的翼尖装置以不同的方式发挥作用，但它们的预期效果始终是通过部分回收翼尖涡能量来减少飞机的阻力。翼尖装置还可以改善飞机操纵特性并增强跟随飞机的安全性。这种装置增加了机翼的有效展弦比，而不会大大增加翼展。延长跨度会降低升力引起的阻力，但会增加寄生阻力并且需要增加机翼的强度和重量。在某些时候，进一步增加跨度不会带来净收益。也可能存在限制允许翼展的运行考虑（例如，机场登机口的可用宽度）。
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当时的F15飞机图片
翼尖装置增加了翼尖产生的升力（通过平滑翼尖附近上翼的气流）并减少由翼尖涡流引起的升力诱导阻力，提高升阻比。这提高了动力飞机的燃油效率并提高了滑翔机的越野速度，在这两种情况下都增加了航程。美国空军研究表明，燃油效率的特定改进与飞机升阻比的因果增加直接相关。所以就算翼尖的作用在飞行中还是很重要的，但是它也只是起到一个辅助的作用。甚至飞机在失去一个机翼的情况下还能成功降落。在三十多年前一架以色列飞行员驾驶的F-15就在只有一个机翼的情况下成功降落。
还有根据初步报告中的相关信息表示，经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
这些告诉了我们，飞机起飞时候的机组人员资质正常 ，飞机在有效期内，并且没有超出维修方案规定的检查时限。航路导航设备、监控设施等正常，飞机所载货物没有危险品，起飞时候的天气也没有危险天气。
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MH2664航班图片
那么这些都正常的情况下，还会有什么可能导致飞机出现飞行事故呢？是不是可能是飞机本身的技术或系统问题。这么说也是有一定依据的，因为波音飞机因为本身的系统问题出现的飞行事故并不是很少。比如在4月3日出现的MH2664航班意外事件。根据飞行记录数据，马航MH2264航班从上周日午后14点30分离开吉隆坡前往沙巴州的斗湖，但在起飞半小时后发生意外，飞机的高度在“短短数秒”内从3.1万英尺掉到2.4万英尺。
2022年4月10日，马来西亚民航局发布了关于“马航MH2664航班因技术问题折返”事故的初步调查报告。该报告称MH2664航班飞行中由于皮托静压系统（测量压力差以确定空气速度和高度的仪器）出现故障而发生了技术问题，导致飞机抬升并停用自动驾驶，在飞行员接管过程中产生了飞机俯仰和高度变化，加之恶劣天气影响，导致乘客感受不适。巧合的是MH2664和东航MU5735都属于波音737-800机型。
总之对于事故真正的原因目前还不得而知，希望尽快找到事故的真相。不过波音飞机出现系统问题也时有发生，对于飞行在万米高空的飞机来说，出现一些小问题都可能会很危险，更何况是飞机本身的问题。希望波音公司也尽力完善和改进飞机，以后不要在出现飞机飞行事故了。以上就是今天的内容，我是火宗君，我们下期再见。#民航局发布东航飞行事故初步报告# 什么也没告诉 写了这么多乱七八糟的，没有特出重点。关键是没有应答！塔台的呼叫，正副机长为何都失声呢？能解释一下吗？ 这不等于没说吗 飞机好，机组好，天气好，货物好……那很大原因可能就是旅客的问题了[机智] 也就是说，一切正常，起飞正常，掉落也正常，大家不要想那么多了[流泪] 重点是:飞机驾驶仓语音记录仪之前已有美国波音公司完成解码，且已送至国内，为啥现在又说二部黑匣子损毁严重，关键数据还没解读出来？？？ 基本上什么都没有说。 硬是没看明白 飞机制造出了问题，不受人控制
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