「看大项目建设的“巴中跑姿”①」开足马力，汉巴南铁路建设“冲刺跑”
https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/353a61fd6fb74c05932476b9eacec2c5开栏语 #看大项目建设的巴中“跑姿”##重点项目#
“抓项目就是抓发展，抓大项目就是抓大发展”！近日，市委常委会会议指出，要迅速掀起项目投资工作的热潮，以更实的作风、更硬的举措抓好项目投资工作，竭力营造“大抓项目、抓大项目”的浓厚氛围。巴中日报全媒体即日起推出“看大项目建设的‘巴中跑姿’专栏，记者深入我市重大项目建设一线，解析我市推进项目建设的新思路、新举措、新进展，切身感受我市重大项目建设、投资工作的蓬勃脉动。敬请关注。
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汉巴南铁路南充至巴中段是区域经济协作的基础性工程，建成后，将会成为川东北地区出川的一条重要通道，对深入实施“一干多支”发展战略、完善城际铁路网络布局、助力秦巴山区交通和经济发展、促进区域经济社会快速发展具有重要意义。
近日，记者从市发改委获悉，汉巴南铁路南充至巴中段今年的建设目标是全力完成48亿元投资任务。截至目前，全线桥梁下部构造已完成85%以上；箱梁已预制445孔，占总量的30%；隧道已开挖53.7公里，占总量的87.75%；隧道已贯通45座，占总量的81%，开工至今已完成投资100.8亿元，占概算批复216亿元的46%。
点位一
铺轨基地5月底完工
14日上午，一场夜雨让位于汉巴南铁路巴中东站附近的铺轨基地变得更加泥泞，但早上8点过，工地上已是机器轰鸣、工人来回穿梭其中。
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汉巴南铁路站前项目
今年1月，由蜀道集团投资、中铁四局承建的汉巴南铁路巴中东站综合楼配套设备倒替施工顺利完成，原站房既有设备就此全面停用，全站新建通信、信号、电力设备顺利完成迁改并投入运行，为既有巴中东站站房拆除、站场路基工程及铺轨基地建设、全线铺轨施工提供了有利条件，标志着汉巴南铁路站后工程拉开序幕，为如期建成通车打下了坚实的基础。
记者在建设中的站后工程现场看到，铺轨基地的场地已十分平整，已现雏形，几十名工人正在进行路基浇筑，还有几根铁轨已摆放其中，巴中的高铁梦似乎变得更加触手可及。在工地的另一端，5台挖掘机正开足马力施工，技术人员站立旁边不停地和挖掘机操作手交流，严格要求技术标准。此外，压路机、铲车的轰鸣声也相互交织、不绝于耳。
“为了抢抓工期，每天早上7点过，我们就来到工地，只要不下大雨就不会停工。”现场工人王海昌介绍，虽然时间紧、任务重，但大家依然有信心和决心按时完成目标任务。
中铁四局汉巴南指挥部安全总监张林军介绍，为了抢抓进度，今年农历正月初八，工人就陆续返工开工。作为汉巴南铁路的重点工程，铺轨基地的建设显得尤为重要，这里将是汉巴南铁路南充至巴中段轨道的“大仓库”。“所有的枕木、轨道都将经这里运至各标段，这里相当于一个存储中心，所以工期显得很重要，我们预计在5月底完成铺轨基地建设。”张林军说。
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行走在东华山隧道的施工人员
点位二
6标段加速推进，全线1000余人忙施工
位于巴城南环线附近的许家岭隧道和郑家沟隧道之间的巴河大桥，是汉巴南铁路的重点工程，这里属于汉巴南铁路6标段。自2020年3月开始施工以来，50多名工人除了春节休息外，基本都在工地加班加点。经过2年多的施工，长136米的巴河大桥还有最后两米未完工，预计在5月下旬顺利贯通。
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汉巴南铁路第6标段巴河大桥悬浇梁施工现场
记者巴河大桥的施工现场看到，巨型塔吊挥舞长臂，不断将建筑材料运送至作业面，现场呈现一派热火朝天的施工景象。工人周昌职来自成都，14日上午，他爬过简易的钢架楼梯来到了桥面上，此时桥面平坦如操场，他一边用翻斗车将施工工具运送到合拢处，一边清场方便下一步的作业。“每天工作9个小时左右，中午基本都没有休息过，吃了午饭就来到工地上继续忙碌。”周昌职笑着说，这样不仅加快了工期，每天挣到的工资也会多一点。
在巴河大桥不远处，已经贯通的许家岭隧道同样还在紧张地进行附属工程施工，来自湖北的孙建兵正是施工人员之一。去年9月13日，许家岭隧道成功贯通，也为接下来的作业提供基础。孙建兵说，现在主要是对隧道里的山体进行灌浆浇筑，以保证隧道安全。
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工人在汉巴南铁路第六标段许家岭隧道焊接注浆孔
汉巴南铁路6标段项目副经理刘雄礼告诉记者，整个6标段全线共7座隧道，总长17.187千米，共7个隧道6座桥梁，目前贯通4个隧道3座桥梁，完成产值15.3亿元，占总产值的76%。“自开工以来，整个6标段就全线冲刺，1000余名工人和管理人员一直在一线，为汉巴南铁路全线贯通摁下‘加速键’”。
点位三
恩阳河特大桥节段拼装预计10月底完成
作为汉巴南铁路控制性工程的恩阳河特大桥自建设伊始就备受关注。4月14日，记者在现场看到，两岸及河中的桥墩高高耸立，17个桥墩犹如利剑插入云霄。
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汉巴南铁路第5合同段恩阳河特大桥架梁施工现场
汉巴南铁路5标段总工程师陈怀于介绍，恩阳河特大桥由蜀道集团投资、中铁二局承建，该桥上部结构采用简支拱、简支梁、连续刚构、节段拼装四种工艺，形式复杂多样，施工难度极大，是汉巴南铁路控制性工程之一。
陈怀于说，就在前不久，一节长3.15米、重172吨的预制节段梁精准地落在汉巴南铁路恩阳河特大桥6号桥墩上，该桥正式进入节段拼装简支箱梁架设阶段，标志着汉巴南铁路建设取得新突破。
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汉巴南铁路第6标段光辉隧道掘进现场
记者了解到，架梁所使用的移动支架总长151.2米、行高7.5米、重达1200吨，体积大、重量大，且受空间位置限制，需一边拼装一边拖拉下穿500KV高压电线，现场施工安全风险高，技术难度大。但预制箱梁的精度较高，每孔箱梁的误差可控制在2毫米，加之节段预制拼装工艺使得桥梁上下部结构可同步施工，节约了三分之一的工期。
在恩阳河特大桥的一端，是节段梁的预制场地，一段段节段梁矗立其中，静静等待着被放到桥墩之上。“平均每半个月可以完成一孔节段梁安装，也就是说每天可安装四五米的节段梁。”陈怀于介绍，汉巴南铁路恩阳河特大桥的节段拼装预计10月底完成，届时，全线铺轨通道将被打通。
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巴中日报全媒体记者 严波/文 付海旭 图/视频
编辑：张娇 责编：韩梅 审核：张容 余小林
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