省钱是被动技能，试驾丰田C-HR双擎
之前总是会嫌弃自己的油箱小，如果加92号汽油，加油站200元送洗车的门槛算是没希望了，于是干脆一直给它吃95号的细粮。直到最近一次加油，我惊呆了，表显差不多有四分之一左右，200块95号打进去，居然还没满箱，甚至还没跑多久还又掉了一格。相对来说，那些一样来加油的混合动力车主，就明显轻松多了。
什么？试驾丰田C-HR双擎版本？真的是想什么来什么，赶快"厚颜无耻"的报了名。这台车我是熟悉的，当初如果早上市2个月，那最后我选什么车，还真不好说。虽然我对SUV并不"感冒"，但第一眼看到丰田C-HR，就认定它有"小钢炮"潜质。不过当时还是2.0L自然吸气的，这次换了双擎动力，又有什么变化呢？
看起来：有"小钢炮"影子的"SUV"
虽然评价一款车的外观设计，是一件相当主观的事情。但是对于丰田C-HR，我实在无法含蓄表达对它设计的喜爱。这副"奶凶"的造型，更接近概念车的大胆、前卫。对于一个汽车媒体人来说，"概念车林黛玉，量产车XXX"的例子实在看得太多了。冷不丁来一个真的很大胆的，这种冲击力毫无疑问是相当强的。
虽然新款车型主打旋风黄配色，不过作为一个米兰球迷，我"抢走"了所有试驾车中唯一一辆红黑配色的。这种富有活力的双色车身，非常符合丰田C-HR的颜值。当然，白色车身或者白车黑顶，也是比较稳妥、耐看的选择。除了前大灯、两侧獠牙位置以及17英寸的双色轮圈，经过重新设计之外。隐藏式后车门营造的双门风味，匀称且富有力量感的线条，以及颇具亮点的回旋镖尾灯都保留了下来。
内饰上丰田C-HR还是会将你拉回现实，满满的"丰田"元素，让你挑不出什么毛病，但也不会有外观设计给你的那种跳脱感。整个中控台有一点向前倾的悬浮感，软包的材质很突出，不像是这个级别的做工。即使车门上的硬质材料覆盖部分，也进行了纹理处理。高亮黑色的烤漆对于质感提升显著，不过对应的，指纹收集能力也是比较突出，油性皮肤可得注意做清洁了。
当初丰田C-HR打动我的一个重要原因，就是安全配置丰富。全车10个安全气囊，就是在豪华车中也是极为罕见。车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、全景影像等功能，让你放心的把车交给家里的"领导"。高配的9英寸的中控屏功能全面，不过低配的支持CarLife功能，高配其实也可以考虑同步这点。空气净化器、纳米水离子等功能对城市环境非常友好，唯一美中不足的是后排没有配备出风口。
开起来：有"SUV"感觉的"小钢炮"
燃油版的丰田C-HR就有着126kW的最大功率，说实话，对于一款小型SUV来说，这个动力已经足够"嗨"一下了。采用混合动力系统之后，丰田C-HR双擎的最大系统功率来到135kW。动力上限的提升虽然不大，但是电动机的加入，对于自然吸气车型初段的动力输出是有本质上的区别的。并且混合动力还带来了"省油"这一附加属性，开起来更清爽，用起来还更省。
比如在起步的时候，整车就没有燃油车启动的感觉，几乎跟纯电动车型没有区别。当然，对丰田C-HR，这么温柔怎么行呢。大脚油门起步，让人听到发动机运转的声音，会更舒心。这时候电动机与发动机并联运转，动力的衔接调校让人察觉不出变化，但是熟悉的发动机声音会提醒你，它已经开始"暴躁"起来。
进入高速巡航状态后，发动机不仅负责一部分的驱动工作，额外的动力也不会浪费，而是转入发电机部分，最终通过电池组储存起来。很奇妙的一点是，电能的输出以及存储，似乎可以通过声音来感受一样。油电混合车型取消了转速表，改为了能量表，这就与燃油车听声音判断转速一样，能量表的变化似乎也可以如此。
动力只是一个方面，真正让这台SUV具有小钢炮乐趣的地方，在于它的底盘调校。全独立悬架的底盘结构，本身对于小型SUV来说就是不多见的。其次整个底盘的韧性很足，即使把轮胎推向吵闹的极限，底盘都能忠实地把车身hold住。初段的滤震效果也相当出色，对于道路细碎障碍的处理干脆、扎实。也正是这种底盘实力，总让我不自觉去调低座椅。毕竟是SUV的身形，与运动型轿车的低趴坐姿还是不一样的。不过SUV的高姿态，在城市路况下能够拥有更好的视野。
方向盘转向虚位的调校在SUV车型中也属于比较敏感的存在，急打方向的情况下，信心很足。当然，这点又呼应了前面说到的底盘因素。由于车辆尺寸较为紧凑，所以你对方向盘的拨动，都会迅速传递到车辆的动作上。至于刹车方面，力度完全足够，踏板前段几乎可以做到一踩就有，然后经历中段的平和之后，末段还留有一定的刹车余量，帮你在激烈驾驶的情况下"锁住"车辆。
虽然是油电混合动力车型，但是好开好玩仍然是丰田C-HR双擎在试驾板块的核心，省油只能说是"附带的赠品"了。所以，最后就聊聊我们"玩"了一天试驾车之后的油耗：6.8L/100km。先别忙吐槽，这个油耗是在暴力驾驶的基础上实现的（地板油、急刹车以及热车状态下静态拍摄等）。换成任何一台2.0L动力的燃油车，这样一天下来油耗上12个都很正常。而它居然比我的2.0L日常驾驶环境还省2个油，真的是让人羡慕。
总结：在同价位车型里我颜值更飒，在SUV里我开起来更好玩，在追求运动的车型里我更省油。这就是试驾完丰田C-HR双擎之后，它给我留下的印象。虽然丰田C-HR双擎版本相比燃油版，在价格上要更高一些。但是在最近油价的表现下，一台不用改变驾驶习惯的混合动力车型，还是有很大发展空间的。 與凌志UX 同樣引擎[赞] 尾杠护板批次缺失了解一下 不错不错，味道好极了 深圳能上绿牌吗 东莞什么价位 铁窗泪 双擎能上绿牌吗 空间又小还死球贵
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