我算了笔帐：油价9块之后，开车已经没有打车划算了
昨天晚上加了一箱油，现在8块6的价格比当年7块钱的油价，加满一箱油要多花100多块钱。而且价格还在上涨，吓得我赶紧把两台车的油都加满，毕竟上个班赚钱不容易，现在又离不开车，谁知道以后能涨到哪里去。
现在的油价基本上是能不开车就不开了。
其实算了笔账，目前的出行第一选择一定是地铁，如果是小城市，其实打车的费用已经和开车的成本一样高。
比如说我所在的小城市，打车8块钱包含3公里，每公里一块五，当然这是小城市的价格，这样一来，其实打车已经跟开车一样的成本。
?以我普拉多3.5L的14L油耗来计算，95号油价格8块6，一公里的油耗就在一块二左右，已经跟打车的一块五每公里只差三毛钱。
停车还不好停，停车场停一下就是5块钱起步。
其实算了笔账，油耗在10L以上的车，开车劳心劳神真的不如打车，油价过去一个月上涨明显，几乎破9块的当下，加满一箱油的成本已经飙升不少。
曾经的经济小车也没那么省钱了。
?比如说卡罗拉， 百公里油耗7.5L来计算，目前92号汽油价格稳定在8块钱，每公里的成本已经达到6毛钱，其实百公里成本价格已经非常高。
其实最受不了这种压力的是领克车系车主，十几万买的车还只能加95以上标号汽油，以领克01为例，百公里油耗在8-9L左右，目前95号油价格8块6，一公里成本基本上要8毛钱，以一趟40公里的出行为例，其来回油价成本就需要60多块钱。
其实偶尔一次没有问题，但长期下去油耗成本必然压不住。
?如果高油价持续两个月，那么以一个月1500公里用车分析，两个月3000公里，至少多花400多块钱，这种成本对于普通工薪阶层来说压力非常明显。
高油价其实也能很好规避，放下车?钥匙?选择公共出行更加方便，而小城市选择摩托代步出行也是一种转移高油价压力的方式。
其实高油价反而刺激新能源的销量。
?即便是装备了发动机的混动车型，也在这场高油价行情中露出了优势，百公里5L的混合动力车型，虽然油价再高，但成本支出用户是扛得住的。
而纯电动车优势更足，与油价没有任何关系，如果拥有家用充电桩，那么每公里可能只有一毛钱的用车成本，显然是高油价风波下的既得利益者。
从时代发展诉求上来说，放弃发动机其实是一个长线的优势，电动以及混合动力车型已经成为了时代所需，1月份数据显示，新能源车型产量已经达到400万量级，?进入到?一个快速发展的节点。 电动车用户：涨吧，跟我有啥关系
飞度，威驰用户：表示涨吧，一个月也花不了几个油钱
大型suv用户：油价太tm贵了 所以我果断买了个电单车，雅迪，花了4000块钱，如果开车加油半年就要4000了。一年8000多。上个班骑车还快，车只有周末会开出去玩一下。 上下班基本当纯电车开，有时还可以在公司蹭充电，虽然是7座SVU但是用车成本比上一台别克凯越低太多了 200块的油以前油价6块多跑400公里，现在8.5块跑340公里，少60公里而已，9块少跑80公里而已。一年15000公里，以前7500的油钱，现在多出五分之一9000的油钱。区别不大，也比打车划算。 出租车：老子不背锅，老子也涨价！ 还好，我的2.0L马3百公里油耗就6-6.5L，再涨差别不是很大，不过最近油价上涨导致起步温柔了，到拐弯速度放缓了[捂脸]，能省一点是一点 奥拓车主：每公里从两毛多涨到三毛多了。没啥感觉。 油价上涨打车费不上涨呗？ 不用算了，也不用9块，买车就没打车划算，你买一台30w的车，一年基本的开销在2-3w算少的，5年加上车辆折价，算他25w，你算算你5年打车25w的话是什么概念，日均打车140，全年无休，你还算划算不划算？
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