火了，火了，又火了
近日，电动车又“火”了，日前，一位来自四川阆中的车主龚先生称自己刚买不久的电动汽车发生了自燃，所幸没有人员伤亡。 这一次的自燃事件，再一次给新能源车自燃这件事推到了风口浪尖。新能源自燃不停歇
自燃事件在电动汽车行业频频发生，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共计640起，平均每日超7例火灾，
6月27日，湖北襄阳一辆岚图FREE当街起火燃烧，车底有明火喷出，同时伴随着大量的浓烟产生，这是岚图发生的首例自燃事故。7月26日，宝马i3在试驾途中发生自燃，同样是交付1个月后发生的首例自燃事故……无疑，汽车自燃的概率远高于其他交通工具的起火比例。
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充电快是好是坏
说到自燃，大家首先想到的就是电池的问题，并第一时间去怪罪车企的电池技术不成熟。电池安全当然至关重要，但随着大家对电池安全的重视，现在电池安全正在快速进步。相反，其它一些也会导致自燃的因素却往往被忽视了。电动车自燃，有很大比例都发生在充电的时候，而随着电动车续航越来越长，充电速度越来越快，充电时的危险系数其实也正在越来越高。很多电动车续航动辄六七百公里，普通的燃油车续航基本也就是这种水平。
大家的续航焦虑主要来自充电效率太低，也就是充电太慢。所以，车企们纷纷努力提高充电速度，起初，第一代新能源产品充满电需12小时，如今业界比较主流的快充水平是，30-80%充电时间是30分钟。更有20分钟充电到80%的超快充电。快充最大的优势就是效率，关于快充的技术很多，今年小鹏发布了800V高压平台、理想有850V高压平台、广汽埃安也推出了A480超充桩。
新能源汽车补给效率的提升，当然是消费者乐意看到的，但也要相应的提升电池安全技术。在新能源市场快速升温的今天，各路车企在急于投身新能源市场之时，如何把控车辆自身存在的安全问题也是不可忽视的。不同于燃油车，而对于消费者在选购新能源汽车时，注重高效充电的同时是否也该考虑安全隐患？
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自燃原因至今没有完全准确说法
电池是一部新能源汽车的核心，除去充电的效率，电池的技术也是造车的关键。而引起新能源汽车自燃的原因截至现在也没有一个完全准确的说法。在2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。“新能源汽车起火概率，要高于燃油车”。在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华对媒体表示。面对如此庞大的数据资料和这么多活生生的案例，没有任何一家车企给大众一个满意的答案。新能源汽车的自燃，到底归根于什么？
每一次自燃事故的发生，大众都期待能有个说法，无论是技术层面还是车企本身对事件的解析，可对于自燃，在我们等来说法之前不如先去想想解决办法。说法固然重要，更重要的是我们如何解决问题。
孙金华给出了较好的方案，给新能源车子增加一个自燃预警，并且可以研发一个专用灭火剂。这样可以提前告知消费者风险，给予消费者充足的处理时间，并有可能将风险降低。这或许是个值得企业借鉴的好办法，而对于消费者，当你选择一台电动汽车时，除了时尚的外观和国家的补贴外，更多的考虑是否应该在车辆本身的安全因素上？
文/赵一棠
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