这个省“砸锅卖铁”投资851亿元建高铁，几乎没有中心城市支撑，一个“大弯”引发争议
http://i1.go2yd.com/image.php?url=YD_cnt_91_01QB0WkWWbGd高铁，是现代化社会的一张名片，也是人们出行的首选方式之一。高铁建设成本很高，大都是一条直线穿越，逢山打洞，遇河架桥，很少走弯道。如果要拐弯那么就直接关系到很多人的出行，拐得好大家高兴，拐得不好，争议就大。我国高铁最有名的要数连镇高铁大弯，今天就来说一说四川盆地的资阳弯！
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在我国西南地区，有一条正在建设中的高速铁路，它连接成都市和重庆市两个重要的城市，这就是成达万高速铁路，是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的主要快速通道。
这条高铁全长477公里，设计时速达350公里。起点位于成都天府站，经过资阳市、遂宁市、南充市、达州市，最终接入重庆市的开州区和万州区，共设13座车站。
大家知道，成都天府已是成都边缘地区了，而重庆的开州区和万州区，更是离重庆中心城市很远，中间的城市就更不用说了，发展都是一般般。这条高铁能建设，整个工程投资高达851亿元，四川还真的舍得，难怪要“砸锅卖铁”呢？这条高铁的建设费用真的是太高了，给四川的财政压力是非常大的。
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资阳弯是成达万高铁最大的一个弯，"砸锅卖铁"都要建设的铁路为什么不走直线，许多网友对此表示疑惑，认为成都到遂宁只有146公里，现在却绕道资阳，多出了56公里，这是为什么呢？许多网友都认为：作为四川一条东西向的高铁大通道，却没有按照最短，最直的路径设计。导致里程增加，时间耗费，最终让南充、达州等地的上千万民众为此买单，实在不应该。
其实，“资阳弯”并非毫无根据。官方选择这样的方式设计高铁线路，用意非常明显，那就是提升天府机场在川北和川东的辐射能力，方便更多的民众前来乘坐飞机。它的存在不仅强化了天府机场的连通性，让川东民众也能轻松乘坐飞机，还扩大了服务范围。而且遂宁到成都东已经有动车线路，这样也可以避免重复建设。
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成达万高铁建成后，将在资阳实现与成自宜高铁的驳接。这意味着，将来遂宁、南充、达州方向的客流，不仅可以通过这条铁路到达天府机场，而且还可以直达川南的自贡、宜宾、内江等城市，而无需再通过成都东站去绕行。
此外，待绵遂内铁路建成后，绵阳方向的客流也可以通过这条铁路，快速抵达天府机场，同时形成到川南城市群的双通道格局。成达万高铁的资阳弯，虽然绕了一点，但对川东北城市群和川南城市群来说，仍然有着非常积极的意义。
因此可见，高铁建设不能简单以最短路线为标准。在兼顾各方利益的同时，我们也要实现均衡发展。在高铁速度的背后，还有对平衡的追求。让每一个城市都能共享高铁的红利。
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