飞机电气线路不简单 - EWIS适航要求提出背景揭秘(更新完善Swissair111事故描述)
写在前面电气线路互联系统(Electrical Wiring Interconnection Systems,简称EWIS),被比喻为飞机的血管和神经系统。
当你坐飞机时,你看不见它,它却藏在天花板上、壁板后面、地板底下……它遍布飞机全身,互联飞机全部功能系统,默默地输送飞行所需电能和关键数据,为飞行发挥着重要的作用。
你是否能想象到,在现代大型民用客机上,线缆长度可达100至400公里、电连接端点多达30000至50000个……
飞机正向多电全电方向发展,更多的电气线路将替代传统液压和气源管路。
更多复合材料机身结构的使用,也需要更多电气线路来代替传统金属机身,实现电气回路功能、及加强全机闪电和电磁环境防护。
未来,飞机电气线路将更加重要和复杂!
震撼的民用飞机布线
FAA在2007年12月发布123号修正案,25部运输类飞机适航规章新增H分部有关EWIS的适航要求。CAAC在2011年11月第四次修订第25部运输类飞机适航标准(CCAR-25-R4)时,也纳入了H分部EWIS要求。该举措可见局方对电气线路安全问题的重视程度。
本文将探讨为何适航当局如此关注并重视飞机电气线路安全问题,包括:
EWIS定义;
两起空难;
老龄飞机规章制定咨询委员会的调查结论;
相关统计数据;
EWIS相关适航要求及体系。
阅读时长估计:4-7分钟。
更新说明:完善Swissair 111 MD-11事故描述。增加调查报告原文
EWIS的定义
CCAR-25-R4 第H分部 第25.1701条 定义
(a) 任何导线、线路装置,或其组合,包括端点装置,安装于飞机的任何部位用于两个或多个端点之间传输电能(包括数据和信号)。这包括:
(1) 导线和电缆。
(2) 汇流条。
(3) 电气装置的端点,包括继电器、断路器、开关、接触器、接线块、跳开关和其他电路保护装置的端点。
(4) 插头,包括贯穿插头。
(5) 插头附件。
(6) 电气接地和搭铁装置及其相应的连接。
(7) 接线片。
(8) 给导线提供附加保护的材料,包括导线绝缘,导线套管,用于搭铁具有电气端点的导管。
(9) 屏蔽线和编织线。
(10) 卡箍或其他用于布线和固定导线束的装置。
(11) 电缆束缚装置。
(12) 标牌或其他识别措施。
(13) 压力封严。
(14) 在支架、面板、设备架的背板内部的EWIS组件,包括但不限于电路板的背板、线路集成单元和设备外部线路。
(b) 除本条(a)(14)指明的设备外,下列设备内的EWIS部件,和该设备的外部插头不包括在本条(a)段的定义中:
(1) 经下列环境条件和试验程序合格鉴定的电子电气设备,
(i) 适合于预定功能和工作环境,和
(ii) 中国民用航空局适航部门所接受的。
(2) 不作为飞机型号设计一部分的便携式电气设备,包括个人娱乐设备和便携式计算机。
(3) 光纤。
两起重大空难
飞机电气线路安全问题引起关注,缘起20世纪90年代两起重大的空难。
经美国国家运输安全委员会(NTSB)和加拿大运输安全委员会(TSB)事故调查认定,这两起事故均可能和飞机电气线路故障直接相关。
空难事故原因1996年美国环球航空公司(TWA)800号B747空中爆炸事故油箱外电气线路短路点燃燃油箱1998年瑞士航空公司(Swissair)111号MD-11失控坠海事故机上娱乐系统线缆电弧引发火灾
TWA 800 空难
1996年TWA 800号空中爆炸事故,导致全机包括飞行机组在内,总计230名人员死亡。
数据来源:NTSB事故调查报告
事故原因:
NTSB认为TWA800事故发生的可能原因是,油箱中可燃燃油/空气混合气体被点燃导致中央翼油箱爆炸。
虽然点燃的根源无法百分百确定,但通过调查,最大可能性是中央翼油箱外部电气系统短路,过高的能量通过燃油箱油量指示系统的电气线路传入中央翼油箱。
报告原文如下:
注:事故原因由笔者根据NTSB事故调查报告消化总结,如有不同理解,欢迎留言讨论。
失事的TWA 800航班:波音747-131飞机
CIA模拟TWA 800空中爆炸过程
NTSB将TWA800号飞机残骸拼接以调查事故原因
TWA800空难纪念碑
位于Smith Point County Park建于2007年11月
Swissair 111空难
1998年瑞士航空公司111号MD-11失控坠海事故,导致包括机组在内共计229名人员死亡。
Swissair SR 111事故人员伤亡统计伤亡机组乘客其他总体死亡142150229严重0000轻伤/无0000统计000229
数据来源:TSB事故调查报告
事故原因:
加拿大运输安全委员会(TSB)在最终的调查报告中确认了共计11项导致和引起失事的原因。
其中首要的原因是:材料可燃性的适航标准不恰当,导致使用的材料可以被点燃且蔓延了火势。因此,驾驶舱右方天花板着火,而可燃材料使得火势蔓延至驾驶舱后墙,火势蔓延之快、火势之强使得飞机系统失效降级,且驾驶舱环境恶化,最终导致飞机失控坠毁。
调查组确认, 加装的机载娱乐系统(IFE)网络电气线路发生了电弧事件,断路器没能跳闸,而断路器的设计未能在电弧事件发生时起到保护作用。
同时,头等舱和公务舱的娱乐系统一直从与设计不符的汇流条上获得电源。着火后,尽管机组遵循了标准程序来断开相关电源,但实际上,却没能如愿地断开。
注:改装时,将娱乐系统搭在不该搭的汇流条上,与MD-11的设计理念不符,与MD-11的型号合格证批准的设计不符。且在提交给FAA的报告中未体现。虽然该错误存在潜在的安全隐患,但是与本次因电弧起火和火势的蔓延事故无关。
相关报告原文如下:
注:事故原因由笔者根据TSB事故调查报告消化总结,如有不同理解,欢迎留言讨论。
失事的Swissair 111客机:麦道MD-11飞机
Swissair 111残骸
Swissair 111空难纪念碑
位于坠毁地西侧Bayswater Beach Provincial Park
Swissair 111空难纪念碑
位于坠毁地东侧Peggy’s Cove往北约1公里的岬角
ATSRAC调查结论
之后,FAA组织成立老龄飞机规章制定咨询委员会(Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee,简称ATSRAC),对大量在役飞机的电气线路进行检查,发现一系列普遍存在的问题。
例如:
1. 线束安装不合理,易与周围设备、结构接触摩擦,若磨损,可能导致电弧的产生。
2. 线束盘绕和收头问题:
3. 线束安装的弯曲半径问题:
4. 线束安装件问题:
5. 线束周围灰尘的积聚和污染:
6. 电弧事件对周围线缆和结构造成损伤:
7. 电弧事件击穿布线导管并危害附近燃油管路:
8. 盥洗室管路液体泄漏至电气线路上,导致电弧的发生:
9. 不正确的导线维修:
笔者忍不住评论:
真是触目惊心!
魔鬼也许就藏在这些细节中!
事故的发生犹如海中漂浮的冰山,暴露的事故只是冰山一角,不经调查/不潜入水底,不知水面下还有诸多未发现的和潜在的隐患。
继续ATSRAC调查结论……
ATSRAC主要调查结论说明,飞机的电气线路互联系统会被EWIS设计者、飞机制造商、EWIS供应链、航线等因素影响,例如不正确的元器件选型、低质量的安装设计、不合格的制造工艺、维修程序不正确等等。
相关统计数据
美国空军安全中心针对1989年至1999年期间,由飞机电子电气系统相关各类元器件引发的飞机故障进行了统计:其中电线电缆占29%,连接器占14%。其他元器件数据如图所示:
美国空军安全性中心
1989-1999年期间电子电气失效数据统计
美国海军安全中心针对1980年至1999年期间,典型线路故障导致飞机危险事故的数据进行了统计。其中,线缆磨损占37%,未明确的短路占18%。具体数据如图所示:
美国海军安全中心
1980年至1999年期间典型线路故障数据统计
适航规章的发布
为了全人类的飞行安全,局方是时候采取行动了……
根据ATSRAC调查结论和相关建议,FAA于2005年10月发布NPRM,2007年12月发布25-123号修正案,在FAR 25部中新增第H分部——电气互联系统(EWIS)。
之后,欧洲民航局和中国民航局也相继更新规章。
EWIS要求体系和适航规章
运输类飞机EWIS相关要求体系包括适航规章、咨询通告、政策/手册以及相关工业标准。
FAA在25-123号修正案中,新增EWIS的H分部共计17条条款,还修订了25.899,25.1310等条款,新增附录H 持续适航文件,包括适航限制部分和EWIS持续适航文件的要求。
同时,在25.1309条款新增第(f)条款,要求:
“第25.1309条设备、系统及安装
……
(f) 必须按照25.1709条的要求对电气线路互联系统(EWIS)进行评估。“
我们可以理解,对于飞机电气线路的认知,适航已经将其提升至系统层面进行考虑:EWIS是确保飞机安全性的重要一环,是高度综合化的系统。
飞机线路不能再被认为是单根导线的集合,
它的失效会产生飞机级的影响,
必须被作为一个综合系统进行考虑!
主要参考文献:
NationalTransportation Safety Board (NTSB) Aircraft Accident Report In-flight BreakupOver the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Boeing 747-131, N93119Near East Moriches, New York July 17, 1996, PB2000-910403, NTSB/AAR-00/03,DCA96MA070.
Transportation Safety Board of Canada (TSB) Aviation Investigation ReportIn-Flight Fire Leading to Collision with Water Swissair Transport LimitedMcDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy’s Cove, Nova Scotia 5 nm SW 2 September1998, A98H0003.
Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee Report
FAA FAR Amendment 25-123
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