车企的PlanB救得了自己但救不了车展
http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/dd3558d806fe403195a292b2fdf0f69b从北京时间3月3日下午15：15分到17：10分，不到两个小时的时间，8场线上发布会，这样的密度虽然相比以往车展还是稀松了很多，但也还是让中国的汽车媒体人大呼手机不够用，并笑称，就算改成了线上，车企还是改不了办活动扎堆的老习惯。
受到疫情的影响，原定3月5号至15号开幕的日内瓦车展，因瑞士禁止了1000人以上的集会而取消。或许这样的结果此前就在车企的意料之中，因此从宣布车展取消后的第二天就开始陆续有车企宣布了自己的PlanB——将车展现场发布会改为全球线上直播。
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采取线上直播方式的车企包括了宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷、宾利、阿斯顿马丁、迈凯轮以及选择与这些“大佬”错峰出行的中国造车新势力爱驰。当然，也有像DS这样继续寻找线下场地对概念车进行展出的，但更多的其实是像现代、长安以及几家意大利车企所做的，直接退出本次车展，不再在车展期间发布新车。
很显然，在短短几天内从线下转线上所需要付出的成本和精力并不是每一家车企都愿意承担的，毕竟相比车展持续数日的线下展示，线上发布在传播效果和传播范围上都相当有限，那些没有重磅新车或是全球影响力有限的品牌更多地选择了放弃发布。
而从最终呈现的效果来看，这几场发布会也的确显得比较仓促。
首先，几场线上发布会的时长都非常有限，短的10分钟，最长也不过20分钟。而从场地、布景和流程上来看，每个发布会也都是尽量地简化，甚至有些简陋，更多的是以在小型演播厅举办沙龙的形式出现，外加一个绕车讲解，只有康林松和齐普策的出现提醒着我们，这原本或许是奔驰和宝马今年最重要的一次发布会。
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此外，临时组织的线上发布会的传播效果相比之前也确实打了不少折扣，几场发布会在转播质量和翻译水平上表现得参差不齐，甚至奔驰的发布会根本就没有提供翻译。
值得注意的是，虽然8个品牌还都是在日内瓦车展媒体日的时间举办线上发布会，但在这些线上发布会的海报上却没有出现任何与日内瓦相关的字眼，可以说，这几场发布会从实质上来说已经与车展没有关系，这是一次车企的自救，与日内瓦车展已经毫不相干。
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尽管发布会的质量差强人意，但我们可以从中看到车企对于车展取消所表现出的积极态度，而相比车企仓促但却积极的PlanB，日内瓦车展主办发似乎对“自救”这件事并无兴趣。
几天前，简单一则取消的官方消息发布后便再无后续，不仅没有善后事项的处理方法，主办发也并没有组织任何官方线上活动，例如对概念车的集中展示、对前瞻技术的讲解会以及一些带有主题性的沙龙或访谈等。
甚至我们大胆设想，这一届日内瓦车展有没有机会办成首届不对外开放的车展？车企展台照旧搭建，车展主办方牵头对各个展台进行视频直播报道，多个摄制小组分头行动，开设在线直播端口等等，这些事情以现在的技术水平完全可以实现，哪怕就像今天的线上发布会一样简陋些、粗糙些。
我们可以接受在形式上的简化，但仍旧希望日内瓦车展的精髓和干货能够及时地、集中地传递出来，这不仅可以尽可能降低损失，甚至可能实现一种更为高效的传播形式，这样的日内瓦车展也依旧还是我们心中的汽车风向标。
但事实上，主办方将车展的取消视作给自己放了个长假，对于以上的补救措施不是不能做而是根本不想做，这种不作为的态度无疑是令人失望的，但如果结合车展在正式取消前的一系列传闻和变故的话，其实目前的结果也是在意料之中的。
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在此之前就有消息称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出了本届日内瓦车展，这其中包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等一系列品牌。
对于多家车企退出的消息，主办方并未予以置评，但有外媒分析称，参观观众数量的下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加车展。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。
车展对车企和消费者的吸引力下降成为日内瓦车展取消的另一大因素，这样的猜测也并未无据可循。2019年，日内瓦车展的参观人数约为50万，相比2018年下降了20%，这与规模缩水25%的2019法兰克福车展有着相同的命运。
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大量车企退出、规模缩水、社会影响力降低，或许这些因素并不足以让今年的日内瓦车展最终取消，但足以让主办方失去斗志和向前的动力。在这样的状态下，车展的取消反而是让主办方如释重负，相比一个时间紧任务重的B计划，草草收场明显更合主办发当下的心气。
从一次突发事件中，我们除了惋惜还看到了车企和车展截然不同的应对态度，奋力向前的车企与态度消极的车展形成了鲜明对比，而这样的对比似乎也折射出，在全球汽车工业遭遇挑战、车企奋力转型之时，全球四大车展却在江河日下。
法兰克福车展成为历史，东京车展基本沦为日本本土车展，而底特律车展的萧条之态更是已持续数年，汽车到底还需不需要车展的讨论也因此日趋激烈。
车展，一个因汽车工业极度发达而诞生的产物、一个展示汽车工业璀璨的途径，却因为自身发展速度跟不上汽车行业发展速度而落寞，这样的现状与今年的日内瓦车展一样，让人感到失望与遗憾。
文/王赓
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