疫情倒逼车企线上营销 是否开辟了另一个销售战场？
突如其来的疫情无疑给经历下行的汽车行业更加当头一棒，这也让逐步下滑的汽车市场进一步迈入寒冬，从2月份公布的销量可以看出，完全就是一个大型的“比惨现场”，从乘联会公布的数据来看，乘用车市场销量仅为去年同期的20%，即同比下滑达到80%，前两个月销量累计同比降幅达到41%，这直接在不断下滑的汽车市场泼了一盆冷水。根据不少业内人士预测，在疫情结束之后，会产生“报复性消费”“补偿性消费”，因此，2020年的汽车市场或许有望产生销量转折。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/6efed3ec8317416485956bba028d122c
暂且不论汽车市场未来发展如何，在疫情爆发的这两个月，汽车市场还是有不少交车记录的，这也得益于汽车主机厂调整销售方式，逐步发扬线上这一销售策略，配合大幅度的优惠，着实吸引了不少消费者的眼球。
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此外，在疫情期间，多款车型也由线下发布改为了线上发布，日内瓦车展的取消，长安UNI-T、奔腾T77 PRO、爱驰等车型均改为线上直播。在本周，奇瑞瑞虎7 PRO、北京现代菲斯塔纯电动也将在线上举行发布会。那么，经过这一波的线上销售加成，在疫情过后，汽车市场能够将线上销售这一营销“发扬光大”么？这也是业内对汽车营销最为关注的焦点。
八仙过海 各显神通
随着移动互联的普及，直播带货就已经成为了我们的日常，如吸引广大女粉丝的口红一哥的李佳琦，大量的粉丝基本盘让其具备了相当不错的号召力。而在疫情期间，个体商户、大到品牌商与零售企业也开始发掘线上销售路线，封闭在家的我们，通过线上购物依旧能够维持日常生活。
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寻常的日用品自不必多言，在此次疫情之前，线上购物已经成为了我们生活中的一部分，但对于大宗商品而言，受消费者购物惯性影响，线上销售仍旧难以突破。此前天猫呼声颇高的线上卖车也无疾而终，风口过后，也仅通过意向金来确认消费者的购车意向，依旧难以脱离线下购车的范畴。
在复工的前夕，消费者购车意向非常强烈，再加上线下4S店的关闭，线上购车成为了消费者唯一的选择，车企的大幅优惠与各种附加福利，如无接触试车、一站式服务等策略让不少人放下了戒心。
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如长安欧尚推出的团购活动，订购欧尚X7可享受终身免费基础保养、1500元的车载健康防护豪华礼包、免费质保、每周一台半价车等权益。哈弗也推出了“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”网络团购会，通过好车一口价、好车折上折、百人直播看车、经纪人礼包等举措，吸引消费者的意向与购车。
因此，疫情为车企提供了一次线上营销试水的机会，将线下购车的惯性进行一定程度的转移，在一定程度上颠覆了消费者对于传统营销模式的固有印象，可以说，经过此次疫情，让车企颇为头痛的线上卖车就此打开了局面。
维持线上营销惯性
可以看出，此次疫情即给车企带来了危机，同样也伴随着机遇。线上卖车突破了时间空间的限制，打通了消费者与车企的壁垒，消费者可以无间隔的与车企进行对话，节约了沟通成本。但也要认识到，作为一件大宗商品，线上卖车依旧是处于起步阶段，需要完善的环节依旧不少。
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而在疫情结束之后，如何维持线上营销惯性成为车企不得不考虑的问题，从当前的线上卖车可以看到，依旧难以回避传统的4S店的作用。在疫情结束之后，消费者难免会回流到传统卖车场景，维护过后的线上卖车将成为“昙花一现”。
从长远来看，数字化、在线化是汽车行业的发展方向，线上营销想要保持常态，卖车无疑是线上营销的核心，毕竟，有需求才有驱动力，如果仅依靠部分政策或者产品解读，疫情过后，消费者回流不可避免。
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而线上卖车为了吸引用户，无疑需要打造自身的特点，与传统的销售环节进行有限的割裂。而想要在传统市场切割一部分蛋糕，难免会触及经销商等群体的利益，如何将线上营销进一步拓展，考验的是车企的智慧。
结语：此次疫情给予了车企一次脱离线下，线上独立营销的机会，这确实是汽车行业营销转折的一个契机，在消费者逐步接受的当前，如何在疫情过后维持住这颗来之不易的小“火苗”，考验的是车企与经销商的智慧与手段。
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