汽车消费政策不断加码，国产龙头市场份额还有较大提升空间丨牛熊眼
突如其来的疫情让我国汽车业压力陡增。3月12日，中国汽车工业协会发布2020年2月汽车工业经济运行情况，2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。相较于商用车，乘用车市场受影响更为明显，2月乘用车产销19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。
中汽协副秘书长师建华表示，作为消费品的乘用车，本来就受疫情影响最大，无论是基于无法线下交易的桎梏，还是延期复工后收入下降的预期，都影响了消费者在2月份的购买。中汽协方面表示，根据目前产销量数据，基本可以判断乘用车市场已触底，3月有望回升，在现有疫情情况下，预计今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。
此外，针对疫情对汽车行业产生的负面影响，中汽协方面也向有关部门提出加快推进包括湖北地区企业的复工复产、积极调整管理政策为企业减负、保障用工，提高物流效率、继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场、尽快出台政策激发消费潜力等建议。
疫情之下需要稳经济，而刺激汽车等传统大宗消费显然成为了着力点。
早在2月20日，商务部召开新闻发布会，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
同时，商务部也明确提出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
与此同时，全国各地相继出台了刺激汽车消费的相应政策。
重庆作为西部地区唯一的直辖市，同时也是拥有着长安等优秀自主汽车品牌的汽车大城。在面对疫情影响时，相关单位鼓励企业加大农村汽车更新换代促销力度。并且对在本市购买、上牌和使用已纳入“新能源汽车推广应用推荐车型目录”的新能源汽车的单位和个人，按规定给予补贴。加快新能源汽车推广应用和试点示范。对于符合国家机动车上路要求的二手车全面取消限迁政策。
广州市人民政府发布了《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中在汽车消费中，个人消费者购买新能源汽车给予每车10000元综合性补贴，购买国六标准新车给予3000元补助。同时，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。
而在此前，佛山市政府就发布通知称，鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，旨在促进汽车市场消费升级。
作为中国汽车工业的领头羊，一汽集团的家乡吉林省肯定也不会小气。吉林省的刺激消费方式并不是发放至购车个人手上，而是给予部分销售企业现金奖励，从上游刺激销售力度。
此外，海南省也相对增加了普通小客车增量指标；天津则优化了部分条款，在个人指标方面放宽了非本市户籍人员社保审核条件，同时盘活废弃指标转为相应配置方式的个人指标。
中信证券指出，各地刺激汽车消费政策陆续落地，考虑新增需求主要为家庭首次购车，以及限购城市未来牌照数量增加的潜在影响，预计自主品牌和豪华品牌的销量弹性最大，重点推荐：A股长安汽车、上汽集团，H股吉利汽车、广汽集团、长城汽车；建议关注经销商板块。
天风证券认为，疫情或全球扩散，核心资产长期成长性不改。若出现系统性或恐慌性回调，建议重视全球范围内的优质资产。推荐：拥有较大ROE改善弹性的岱美股份、爱柯迪、旭升股份、中鼎股份、宁波华翔、精锻科技，业绩和盈利能力较平稳的福耀玻璃、保隆科技，盈利能力有望持续改善的均胜电子，以及产品有望在欧洲迎放量期的新能源核心零部件供应商得润电子、卧龙电驱。
中银国际表示，中小厂商相比行业龙头在产品、服务、现金流等各方面都有明显差距，整体抗风险能力也更弱，因此疫情对中小厂商冲击将更大，此次疫情也有望进一步加速行业整合和国产替代。该机构认为，随着下游的复工复产，龙头企业产能储备明显更充足，更能及时响应后续抑制需求的释放，因此国产龙头企业市场份额还有较大提升空间。重点推荐中联重科、三一重工、徐工机械、恒立液压,建议关注建设机械、柳工等。
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