疫情封冻全球车市，中国车企手握解封的钥匙
http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/21c0b0892afd4c62bbaf99b26c4f12df受疫情冲击，2月整体车市无可避免地跌至冰点。
据乘联会统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，与2019年2月受春节影响同比下降19%的数据相比，属于超低基数，说明今年车市严重异常。结合1~2月零售累计同比下降41.0%来看，疫情因素的影响远大于春节因素。
各企业的销量数据也说明，覆巢之下无完卵。根据乘联会2月综合销量排名，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别位居榜单前三，其中，仅一汽-大众突破3万辆，达30185辆，上汽大众27770辆，吉利汽车暂估为19600辆。
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排在之后的是，上汽通用五菱、上汽通用、长安汽车、东风日产、广汽丰田、北京奔驰，以及奇瑞汽车，它们的综合销量刚刚过万，仅和一款热销车型正常情况下的月销相当。由此也可以推断出，综合销量Top10之外，其他主机厂的数据更加惨不忍睹。
然而，即便是在一片萧索之中，仍然有希望存在。
东边不亮西边亮，自主品牌海外成绩亮眼
在国内车市低迷的情况下，稳健增长的海外市场成了为数不多的闪光点。
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2月上汽集团产销快报显示，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量同比下降都超过50%，上汽乘用车（荣威、MG）的销量下跌超过30%，导致整个集团2月销量同比暴跌87%。但同期上汽集团的整车出口和海外零售量超2.1万辆，同比增长约20%；1~2月份的海外零售量累计超过4.5万辆，同比增长约20%，位于全国前列。其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比暴增150%。
事实上，上汽集团一直是中国汽车出海领头羊。水滴汽车APP了解到，2019年，集团整车出口及海外销售达35万辆，占中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。
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另一个出口大户奇瑞汽车，2月国内销量跌至7,099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。但其当月出口达8419辆，同比增长39.9%。这也是奇瑞历史上首次出现海外销量超过国内销量的情况。1~2月，奇瑞累计出口汽车达17376辆。
奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根对水滴汽车APP表示，奇瑞已连续16年拿下自主品牌出口第一，海外用户已达160万。据了解，2月10日起奇瑞已经开始有序复工，海外CKD散件是最早复工的生产单元之一。
过去，人们的视线主要集中在国内车企的本土表现——毕竟在绝对数量上，海外业绩只占个零头，但其实，近十年来，海外市场正在成为自主品牌越来越重要的销量来源。
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乘联会数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，即使因国际政治原因，损失了伊朗20万辆的汽车市场，中国汽车出口仍达到122万辆，同比增长6%。海外市场相对国内市场的结构性机遇明显。
今年开年，虽然疫情突袭，但多家头部车企依旧坚持既有的出海计划，比如长城汽车正式进军印度和泰国市场；吉利与沃尔沃共同创建的高端品牌领克汽车，将挺进欧洲和东南亚市场；上汽名爵立志要让品牌的全球销量继续打着滚地增长……
需要特别指出的是，目前自主品牌主力厂家的技术实力和规模优势日益增强，其产品不仅满足新兴市场要求，同样能够达到欧美标准。此外，中国主流车企的出口战略也在不断升级，越来越多自主品牌正在由产品直接出口，转向海外建厂生产。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。
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据上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民介绍，上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500 多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。
而全产业链出海只是其中一步，上汽集团说出了所有中国车企的目标：“我们要实现海外经营，成为全球企业”。此次疫情倒逼国内主机厂更加重视自身的海外发展，在一定程度上加速了自主品牌的出海进程，看有利于中国汽车产业的长远发展。
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疫情蔓延全球，中国有望最先“解冻”
眼下，不只中国车企日子艰难，随着疫情不断蔓延，全球汽车市场很可能也会进入冰封期。目前，以确诊人数来看，意大利、韩国、法国、德国、美国、日本这些汽车大国，均排在全球前十，而且情况还有愈演愈烈之势。
水滴汽车APP曾在《疫情恐令全球车市“停摆”，国际车企要担心的不只供应链》一文中写道，疫情是各国必须共同应对的危机，没有谁能隔岸观火，置身事外。
上周日，意大利总理宣布，对该国北部的伦巴第大区和其他11个北部省份实施封城；3月2日，宝马慕尼黑总部的一名员工冠状病毒检测呈阳性，致约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天；更早之前的2月28日，现代汽车韩国蔚山第二工厂的一位员工也被确诊，蔚山第二工厂停产……
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早前，穆迪投资者服务公司已大幅下调了2020年全球汽车销量预测。其指出，新冠肺炎疫情以及更严格的排放规定，将导致整体汽车销量从去年的9030万辆降至8800万辆。其中，中国、西欧和美国市场的汽车销量将分别下降2.9%、4%和1.2%。
需要指出的是，穆迪的新预测是基于疫情在一季度末得到控制，二季度经济活动恢复正常的假设做出的。现在看来已然没戏。
不过在一系列打击过后，中国也许会第一个给全球车企带来好消息。
目前，我国的疫情已得到有效控制，截至3月11日，全国已有222个城市实现新冠肺炎病例“清零”。大部分地区的汽车企业已陆续恢复生产，多家自主品牌和合资品牌的销售领导都对水滴汽车APP表示，后疫情时期的终端情况比想象中好，待疫情彻底过去，被抑制的需求会激起一波购车小高潮。
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乘联会称，今年日内瓦车展取消，将令北京车展的世界价值进一步凸显，虽然北京车展也因疫情延期，但相信各家车企会以更大投入来做好北京车展的筹备工作，以显示品牌的活力与士气。
以目前的趋势推断，我国汽车市场很有可能率先“解冻”，并再次成为驱动全球汽车产业向前的推进器。因为一场疫情，无法撼动中国作为全球最大汽车市场的地位，也不会改变它是世界新能源汽车转型核心战场的事实。
古语云，福兮祸所倚，祸兮福所伏。春天即将到来，全球车企的目光将重聚中国。享有本土作战优势的自主品牌更应做好准备，抓住危机中的机遇。
文/殷楠
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