大众新车的至暗时刻，智能汽车的破晓之时
再过5个月，就是大众智能汽车序列的首款车型ID.3的预期上市时间，但就在这不到半年的节骨眼上，谁都不曾料到，这款车会被不计其数的软件BUG缠上身。来自德国的《经理人杂志》报道显示，目前正在进行上市前最后调试的大众ID.3遇到了大量软件BUG。这对于一款智能汽车而言犹如灭顶之灾，虽然大众召集了“万人技术团队”进行修复，但ID.3仍有可能因此延迟3-12个月上市。
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尽管困难重重，但通过大众集团倾其所有押注ID.3的这一举措也可以看出其对智能汽车板块的高度重视。开拓智能汽车板块有多重要？对大众来说，它是企业由传统汽车制造公司到软件驱动公司这一历史转型的关键，对我国而言，则是发展未来汽车工业的国家战略。
不久前，新版11部委联合署名的《智能汽车创新发展战略》正式落地，紧接着国家将为5G基站建设、特高压、城际铁路、新能源车充电桩、大数据、AI智能、工业互联网等七大新基础建设项目下发34万亿资金，全面掀起国内智能汽车行业的发展新浪潮。
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与11部委对于智能汽车的高调官宣相对的，是中国智能汽车产业的惨淡现状。通过对1957名消费者展开的一次关于智能汽车的调研，车云研究院联合产业专家于3月12日发布了《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》。结果显示，有超过50%的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都属于“伪智能”；74%的消费者认为目前市场上还没有让他们感到很满意的智能汽车……
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简而言之，大多数消费者认为目前的智能汽车仍然停留在“1.0”时代。对此，《报告》首次向业界提出了智能汽车“2.0”所需的三大基本素质：新体验、新架构、新模式。
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“新体验”，即千人千乘的个性化体验、主动情感的多模态交互、车路协同的创新体验；“新架构”，即具有SOA微服务特征的软件定义汽车开放架构、基于高速车载以太网的域控制器架构、软硬分离的自动驾驶计算平台；“新模式”，即具有智能汽车/智慧交通/智慧城市协同的开发者生态、具有平台模式特征的应用与服务商店。
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事实上，在此之前，就有国内企业预见了5G时代的大趋势和当下智能汽车产品的市场反应，并研发出了符合“三新”标准的成品车型。
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就拿华人运通旗下首款量产车高合HiPhi 1来举例，其拥有全球首个HOA开放式电子电气架构，全车搭载6个计算平台“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，从而实现海量的信息分析和自主决策。这与报告中定义的智能汽车2.0新架构非常契合。
同时，高合HiPhi 1有强大的单车数据分析引擎和云端计算能力的加持，可以使车创造更丰富的场景成为可能，还通过FOTA（固件空中升级）实现远程数据标定和续航里程管理等智能系统升级，使人、车、环境更匹配，最终实现“个性化”驾乘。这与报告定义的新体验契合；
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另外，高合HiPhi 1还是业内首次搭载5G+V2X通信技术的量产车型，是首款配备六大双冗余L3自动驾驶的量产车型。在L3自动驾驶基础上，基于5G+V2X赋予的车路协同能力，高合HiPhi 1仍有升级到更高级别自动驾驶的空间。这与报告中的新模式不谋而合，也与11部委智能汽车创新发展战略指明的V2X发展方向高度契合。
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无论是汽车巨擘大众集团，还是新创企业华人运通，他们展现的改变汽车产业的伟大愿景和前瞻眼光，值得整个汽车行业的敬佩。百年汽车产业的下一个主战场——智能汽车——已经拉开帷幕，让我们期待每位选手的表现！
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