疫情冲击致欧洲车企超10座工厂停产 大众CEO称中国车市年底可期
http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/095ba3c74643417baa7511ebee52000f经济观察网 记者 刘晓林
“我们惊喜地发现，很多工作可以不用出差也能完成。”3月17日，大众汽车集团CEO迪斯在一年一度的大众汽车集团全球年会上感慨道。与往年不同，受新冠肺炎疫情在全球扩散的影响，大众首次采用了在线发布会的形式。大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)率领大众集团在财务和IT领域、采购领域、人事领域的三位高管，一起出席了这场“云年会”，并接受全球媒体的电话连线采访。
迪斯在发布会上宣布，降低新冠肺炎疫情风险的考虑，大众正计划有序关闭欧洲工厂，并让越来越多的员工在家办公。同时，在企业办公流程、供应体系、物流体系等方面，都在根据疫情的发展做出调整计划。他表示，这一系列果断的措施，都深受到“中国经验”的影响。
除了接受“不出差”的在线工作方式，疫情也使大众面临着众多“是改变、还是继续推进”的决策选择。同时，介于疫情发展前景不明，大众对2020年的业绩预判也表示难以有定论。
据经济观察网记者统计，目前在欧洲已经有10家车企宣布关闭超过10个生产工厂应对疫情。
部分工厂将暂时停产
“我们面临着新冠病毒疫情带来的特殊情况，面临着销量显著下降，以及工厂零部件供应不确定性的迹象。”虽然2019年大众汽车的业绩创下历史新高，但全球年会上，迪斯开门见山强调了现状的严峻性。
目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂，以及意大利的兰博基尼工厂和杜卡迪工厂将在本周停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
作为欧洲最大的汽车集团，大众汽车集团在全球拥有67万名员工，超过100家工厂，2019年年产量为1082.3万辆，其中高达40%的销量在中国实现。
在3月17日长达两个小时的发布会中，迪斯和其他三位大众高管多次强调，在应对疫情方面，大众从中国获得了宝贵的经验来借鉴。
“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。迪斯表示。大众正在积极地采纳从中国学到的经验，来抑制疫情的蔓延。他现在甚至发现，不出差的工作方式有时反而效率更高。
虽然中国疫情爆发之后，包括迪斯在内的大众德国高管不得不取消了一切前往中国的行程，但身在中国的大众高层向德国总部提供了有关中国疫情的大量信息。
“中国的对策是非常果断的，限制大家的出差、出行、旅游，扩大了社交的距离，带上了口罩，政府一直在号召和想尽办法减少病毒在全国的传染”，迪斯强调称，同时，中国政府能够通过一些特殊审批保证一些产业的供应链，通过特殊的安全措施维持安全生产运营，这些措施都非常重要。
大众汽车集团董事会成员、集团人力资源负责人Gunnar kilian介绍称，大众汽车早在2月2日就成立了应急团队，以处理疫情。目前，大众汽车全球工厂共出现25例确诊病例，其中狼堡总部有3例。“与患者有接触的都隔离了，很果断。我们在积极保护员工的同时，也和销售、采购一起研究分析应对措施”。
备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也受到影响，迪斯透露称，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。2019年11月，在大众汽车位于德国茨维考的工厂，大众汽车品牌基于MEB（大众电动车专属技术平台）平台的首款ID.纯电动ID.3正式下线，原计划在2020年于欧洲上市。
四位大众高管都强调，暂停工厂的工作必须有序的进行。根据疫情严重程度，大众在意大利的工厂最长已停工几周，由于欧洲以外的情况相对还没有那么严重，
因此，下周开始停产的主要是欧洲工厂，至于沃尔夫斯堡的工厂是否停产，目前还在评估中。
据悉，根据最新法规，大众汽车由于新冠疫情而导致的在德国以及欧洲范围内的停工，可以得到相应的政府援助。
全球影响难测
中国市场的逐渐恢复成为大众汽车最大的信心支持。大众方面表示，随着中国的疫情进入尾声，大众在中国业务目前也已基本稳定，所有工厂几乎都恢复了生产，交付量在回升，作为最新进展，大众在中国长沙和乌鲁木齐的两家工厂也已开始生产。
中国是大众汽车全球最大的单一市场，同时，大众也是在中国销量最大的车企集团。2019年，大众在中国的市场占有率从18.4%增加到19.4%，其在中国的两家合资公司获得的44亿欧元营业利润，占大众总营业利润的近三成。这一定位决定了，大众集团的业绩走向首先要考虑中国的情况。
数据显示，中国的疫情已经对大众2020年一季度的业绩造成明显影响。大众汽车集团管理董事会成员、财务与 IT负责人Frank Witter介绍称，大众汽车集团1-2月的交付量相对2019年减少了15%。
“这个结果并不令人惊讶，因为受到了中国（疫情）的情况，如果抛开中国市场来看的话，情况又会不一样”。Frank Witter同时透露，受疫情影响，大众今年一季度的Ebit（息税前利润）应该会同比减半，大众2019年第一季度的Ebit为48亿欧元。
公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。
大众预期中国政府将来会通过一些措施恢复消费。“我觉得中国的措施很有效，到年底会有好的结果出现。”迪斯称。
但另一方面，欧洲疫情的不断加重使大众的前景面临更多不确定性。“如果疫情像中国这样这么快掌控，我们认为市场可以很快得到复苏。但现在欧洲需要多久是个问题。”迪斯表示担心，欧洲和全球疫情刚开始，需要从中国吸取经验。而对大众而言，需要保护员工、保证供应链的稳定，并通过与官方的协调来克服危机。
零部件供应商的状况同样在发展中，大众方面表示，零部件供应方面，同样从中国得到很好的经验，目前来看，一周内的供应是能保证的，但运输和物流领域很清楚，将来面临的挑战会越来越大，有时会发生临时的中断。“我们也不断观察销售、供应的情况，必要的时候会向国家申请补贴”。
迪斯同时表示，由于涉及到1000万辆车的供应，所以大众的供应链已经高度整合，都是战略性的全球合作方案，因此目前没有调整的计划。
鉴于新冠疫情发展的不确定性，大众方面对此前发布的2020年业绩预测表示保留态度。“目前仍处于应急的抗灾的情况，没有办法展开准确预测，不知道疫情维持多久，产生的后果多大”。迪斯称，虽然中国虽然已经在走向正轨，但欧洲现在难以作出预测，且在中国，疫情带来的很多限制仍然存在。
大众汽车集团在今年2月底发布预期称，预计2020年汽车交付量将与去年保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。
迪斯认为，目前面临的是全球性的流行病，并不会一直存在。“将来会出现正面的积极信号，不要太悲观，我相信大众汽车有能力度过艰难时期。”
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