车市止损秘籍：放宽限购是终极手段？
http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/1730d5a028af4194bdb58d77584cacc82020年开局良久，新型冠状病毒肺炎疫情仍未尘埃落定。受此影响，跌跌不休的车市雪上加霜，车企和经销商纷纷转战直播平台，希望以线上销售的方式力挽狂澜。
实践了将近一个月多月后，眼见直播也止不住狂跌不止的销量，各方指望政策救市的呼声愈加高涨。
3月31日，国务院的三大促进汽车消费措施终于千呼万唤始出来。其中涉及对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；另外是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
4月9日国务院联防联控机制再次召开新闻发布会，介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费工作情况，其中提及了新能源购置税延长、充电桩数量增加、汽车后市场等多方面刺激汽车消费的实施进展。
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在中央鼓励汽车消费政策的号召下，各地方政府出台鼓励汽车消费的具体细则政策逐渐加大。
据不完全统计，自中央释放鼓励汽车消费信号的十天以来，已经有21个省市出台了多项促进汽车消费政策。
在市场强烈的呼唤之下，各个地方政府是如何运用政策力量，挽救狂跌不止的市场呢？
砸钱补贴
以往的救市经验中，真金白银的现金补贴是最为直接的救市方案。此次因为新冠肺炎而引起的车市下滑，不少地方政府再次采用了这一策略。
公开资料显示，山西、四川、广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地对购买新车的消费者给予补贴，嘉兴等城市还投放了汽车消费券。
首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
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与此同时，山西也发布了现金鼓励汽车消费的政策，对商用车最高补贴8000元，对乘用车补贴奖励6000元。
为了促进省内汽车消费、拉动省内汽车工业的发展，不少地方政府在现金补贴上跟侧重于支持本地汽车工业的发展。长春市鼓励汽车消费的政策便是如此。
政策显示，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车,每辆给予购车价格3%的一次性补助,最高不超过4000元;鼓励更新换代,吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖发票或汽车报废注销证明,购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助,最高不超过5000元;鼓励团体采购,对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元),给予一次性补助,每辆最高不超过6000元。
此外，宁波也出台了相关政策，鼓励消费者购买本地车企生产的产品。《意见》提出，9月30日之前,鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售,消费者购买本地生产、销售的乘用车,并在本地上牌的,给予每辆车一次性让利5000元,每家企业限让利销售6000辆。
挖掘农村市场
直接以现金激励的方式之外，主流的救市政策还有开拓农村市场，鼓励汽车下乡这一老办法。
四川省制定的鼓励汽车消费政策便是偏向利好农村市场的。该政策显示，对省内注册登记的汽车生产企业制定汽车下乡市场开拓专项计划。从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车(含新能源汽车)，汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。
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浙江省也提出了鼓励杭州制定汽车以旧换新和下乡惠农政策；广东省也明确提出了激发农村实物消费潜力，开展汽车下乡专项行动，采取企业让利、政府补贴方式鼓励农村居民购买汽车。
在目前的政策之下，具有消费潜力的一二线城市因为限购政策而失去了增长活力。因此，更多的车企开始瞄准三四线城市，甚至农村市场。在车市下行的特殊时期，三四线城市和农村市场更是车企的必争之地。
况且，汽车下乡政策曾经成功将中国汽车市场推向了全球第一的位置。2009年中国推出了"汽车下乡"为首的促进汽车消费等政策，将2009年全年中国汽车销售拉升到1370万辆，使得中国首次超过美国取得全球汽车销售第一的位置。
如今，中国汽车市场再度面临市场下沉的挑战，汽车下乡的政策能否再次激发消费活力呢？
加速以旧换新
伴随着现金鼓励、汽车下乡政策实施的，往往是以旧换新政策的开展。为了挽救2020年开年这波车市寒潮，"以旧换新"政策也在多地展开。
长春明确表态，凭借报废注销证明,购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。
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浙江省也明确表态，积极引导消费者对未达到强制报废要求的老旧高排放车辆提前报废更新，鼓励有条件的地区开展汽车"以旧换新"促销活动，并给予一定的财政支持。
佛山促进汽车消费相关政策表示，佛山号牌车主凭借旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额为3000元。
释放一线城市消费潜力
为了挽救受疫情严重影响的汽车产业，刺激消费活力，中央和地方政府深刻地认识到，在如此低迷的市场情绪面前，打出刺激汽车消费"老三样"的牌是不够的，还需要一个强力政策来推动中国汽车消费恢复活力。
这一政策便是取消限购、增加号牌指标。商务部在近段时间多次提及鼓励各地适当放宽限购政策的提议。
在中国各个省市中，目前实行汽车限购的省市有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳8个城市和海南省。
近段时间，已经有不少地方在限购政策上有所松动。深圳市2月底印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
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"上海发布"公众号近日发布消息显示，今年3月份拍牌个人额度为11970辆。数据显示，今年1月份和2月份的拍牌个人额度分别为8612辆和7966辆。《证券日报》记者查阅上海市去年的数据发现，除2019年1月份拍牌个人额度为12832辆外，去年2月份-12月份的拍牌个人额度均在10000辆以下。这也被外界看作是上海汽车限购将适度松绑的信号。此外，上海3月底公布了关于鼓励购买新能源汽车的操作流程方法，主要针对上海市民反映的新能源汽车上牌难，以及企业此前关注的登记流程较为复杂的问题进行了调整。
杭州市3月底发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，决定2020年一次性增加2万个小客车指标。
相比于汽车下乡、现金补贴、鼓励报废等曾经使用过的刺激汽车消费的措施，取消限购、释放一二线城市消费潜力，似乎成为挽救2020年车市下滑最后的杀手锏。
而在城市交通拥堵的压力之下，适当开放号牌限制却有着巨大的阻力。此前，网传北京也将在2020年新增新能源汽车号牌指标，而后该传闻也不了了之，没有形成正式的文件，这足以见得开放限购政策的实施有多大阻力。
中国汽车工业刚刚度过了一个艰难的一季度，车市当前还处于大幅下跌的状态，据中汽协数据显示，3月，汽车产销分别完成142.2万辆143万辆，同比分别下降44.5%和43.3% 。
而各地促进汽车消费的政策还在前期实施阶段，对于车市有怎样的刺激作用还没有具体的数据支撑。虽然无法预测政策刺激对市场的作用有多大，但目前看来，似乎也没有比政策救市更有效的办法了。
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