日本车为什么不会水土不服？
日系车很少水土不服，这是一个非常有意思的现象。绝大多数在国内推出的日系车，都能够获得出色的销量表现，亦或者说在国内销售的热门日系车能够做到全球高度同步状态，譬如说卡罗拉、思域、霸道、汉兰达、轩逸这些车型，全球消费者受到热捧的车型，国内消费者也不会排斥。
将视野拉回到企业方面，很少日系车企在国内水土不服，全球销量等级什么样儿，在国内同样是什么样儿。
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相比于日系车这种非常平稳的风格，有一些车企在国内就表现出来十足的水土不服，譬如说法系车的PSA、克莱斯勒、以及一部分英系车。在海外市场以及全球市场都能获得出色的销量表现，但偏偏是到了国内就表现出来十足的水土不服症状。
一边是全球尚且不错的销量，另一边是无法适应中国人“挑剔”的选车观念。
事实上有一些车企在国内混的风生水起，基本上做到了推一款红一款，譬如说丰田、本田两大车企，在国内推出的车型极少有失败车型，因为体量的限制使得这两家企业没有太大的销量基数，但销量分布却非常均匀，在细分市场成为当红车型。
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我评定当红车型的依据不仅仅是销量，还有后期保值率，有些销量不大的车型不代表失败，有可能是定价较高以及产能受限约束，但如果这种销量少的车型依然能够拥有出色的保值率，那么基本就能得出成功的结论。
失败的车型在后市场是无人问津的。
那么为什么国内的经典车型有很多都出自日系之手？即便是特供车型也能获得成功，其实原因不难分析，一方面是日本作为邻邦，同属亚洲人种体型较为相似，我们从形体上拥有较大的共同点，另一方面双方文化互动较为频繁，所以日本人更懂中国人消费习惯。
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所以在产品设计上，日本车更侧重于向中国市场做倾斜，这不难理解，毕竟两地为邻邦之国。
此外，日系车拥有强大的设计能力以及品质之城，这点不可否认，丰田、本田在全球角度都是拥有强大的技术地位，产品多样化、技术种类划分明显，综合导致了产品高度出色，所以能够在全球市场发挥领袖号召力。
一个是技术，一个是地理位置，还有一个是汽车作为日本重要支撑产业，没有任何一个国家比日本更想把控这一市场，既然如此，那么在战略动态上，日本要比竞争企业更谨慎许多。
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