美系车企“被撤离”中国背后
http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/dc615264eaea4141920b938c3e257f0e近日，一篇来自于大洋彼岸的美国媒体所发布的新闻在国内炸开了锅。
新闻这样写道，白宫首席经济顾问拉里·库德洛在接受媒体采访时表示，呼吁所有在中国的美国公司全部撤离，而在这一过程中所产生的所有的开销都由联邦财政一力承担，包括厂房、设备、知识产权、基建、装修等。
库德洛还在讲话中称：“给搬家公司打电话，让华盛顿来买单。”似是言之凿凿，因而顷刻间国内媒体炸了锅，在与彭博社报道的“日本将资助企业把产能撤出中国”的新闻相关联后，关于日美车企撤离中国的新闻便席卷了网络。
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一时间风声鹤唳，中美真的要一拍两散了？就在外界议论纷纷之时，事件却又发生了戏剧化的转折。
有报道称，所谓“美国车企撤离中国”只是翻译错误，库德洛所说的“美国政府给予100%直接报销”，实际意思则为美国政府允许企业将从中国迁回美国所产生的成本，在当年进行100%的费用化处理，即少缴税。
加之库德洛原句所运用的虚拟语气，这就表示关于这一项政策政府实际还在酝酿之中，而并非是目前一些报道中所陈述的铁板铮铮的事实。
翻译不同，与原文之意便是千差万别。但正所谓“事出有因”，一则语法翻译错误的背后，各方势力正在激烈博弈。美国车企正走在中美两大全球经济体脱钩还是不脱钩的钢丝线上。
贸易摩擦下，夹缝求生存
众所周知，特朗普的单边贸易霸权主义引发了全球关税争端，对于汽车产业更是蒙上了一层挥之不去的阴影，而面对美国在中国建厂的汽车企业，特朗普实际也一直有着不满的情绪。
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此前他就在推特上一再要求美国公司撤出中国，在美国国内进行生产。在去年3月，其更是连发四条推特喊话通用汽车，“快回美国建厂，不要去中国。”
因此，此次的错误翻译之所以可以发酵得如此之快也并不意外，毕竟“撤离中国”的想法对于特朗普而言也早已不是一朝一夕。
但特朗普的叫嚣喊话显然是百无一用的，对美国车企而言，中国仍旧是一块不可放弃的市场，就好比被喊话“撤离中国”的通用，仍然押注中国市场，在关闭了在美国及加拿大的七家工厂后，在中国和墨西哥工厂增加生产。
但即便如此，在中美贸易战的阴霾之下，美系车的举步维艰也是不争的事实。
一方面，在美国钢铁贸易保护措施的系列打击下，美国国内钢铁供不应求，导致汽车企业成本增加，包括通用、福特在内的车企不得不选择以裁员、关厂的方式断臂求生，从而节约成本。
但即便如此，从财报上来看也依旧难有起色。据悉，2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%；通用2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%。
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另一方面，在中国市场，美系车所面临的寒冬也是显而易见。2019年福特在中国市场销量下滑26.1%，亏损7.17亿美元，虽然相比于2018年的亏损15亿美元有所收窄，但仍旧不尽如人意；通用在华销量下滑15%，虽并未透露在中国市场的亏损值，但第四季度在中国市场的股权收益有所下降则是不争的事实。
总而言之，特朗普所发动的这场贸易摩擦，一方面关税调整导致钢铝、零部件成本增加，而本土车企并未得到特朗普的庇护，利润不断下滑日子过得日益拮据；另一方面也导致美系车在华发展举步维艰，在这个“得中国者得天下”的大背景下，贸易争端让美系与德系、日系的差距进一步拉大。
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根据中汽协公布的数据来看，2020年1-2月，德系和日系在华的市场份额分别为24.1%和23.2%，相比于2019年均有不同程度的上升，而美系车的市场份额则仅为8.6%，相较于2019年同期的9.7%进一步下滑。
本就已是寒冬之下，这场突如其来的疫情对于美系车而言则更是雪上加霜，使其所面临的困境进一步升级。
“脱钩”猜想的蝴蝶效应
导致这一美系车如今艰难处境的是，在疫情影响之下，中美关系乃至于全球市场可能“脱钩”的国际大趋势。
正如上文所提及的，美系车企如今在中国市场面临着极为尴尬的局面。究其原因，除了自身产品脱节、对试产预判的失误之外，更深深地被中国与美国世界两大经济体之间复杂关系所牵绊。
不过，即便是中美贸易战连续两年对峙，美产车价格涨涨跌跌，特朗普要求美系车企关闭中国生产线的高压之下，美系车企依然难以从中国市场中完全剥离。
此次新冠肺炎疫情席卷全球，却似乎正在从根本上动摇中美两国好不容易协商出来的稳定局面。有声音表示，新冠肺炎正在从根本上改变世界格局。
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在防控疫情的要求之下，国与国之间的贸易往来、人口流动受阻，这意味着世界格局正在从开放走向封闭，国家之间的合作关系被彻底粉碎，冲突、矛盾甚至脱钩在国家关系中隐隐待发。
福耀集团董事长曹德旺在接受媒体采访时谈到，疫情之后，各国的不信任度将增加，相信各国会对产业链做出一定的调整，各国着手构建更独立、完整、安全的产业链会是一个趋势。
在国家意志转移的传导之下，寄希望于整合全球资源、实现利益共享的经济体的处境便十分尴尬。特别是对于产业链绵长、已经实现全球布局的汽车产业而言，在如今走向“脱钩”的国际环境中更是艰难求生。
而美系车企，恰恰被夹杂在中美两国之间，其境遇之艰难很容易想象。
政治高压与市场前景的抉择
那么，被国际大势裹挟的美系车企究竟应该如何挣脱枷锁呢？
一方面，特朗普政府正在对美系制造业施以高压。特朗普要求3M公司停止出口口罩并威胁其将为此付出巨大代价便是其政治意志的完全表达。特朗普意在促使美国制造业回流的构想，在疫情“助推”之下更加坚定。
另一方面，美系车企在中国市场发展多年，其全球化发展的目标早已经离不开中国市场的支持。特别是在“中国最重要”“在中国、为世界”的口号此起彼伏的当下，中国市场在全球汽车产业中的地位不言而喻。
在过去两年中美贸易战的“演练”之下，或许美系车企已经对此有着充分的心理准备。从过去美系车企在中美贸易摩擦中表现出的态度来看，它们似乎已经做出了选择。
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在2018年中美贸易战愈演愈烈的国际大环境下，特朗普曾要求通用关闭中国工厂。不料通用却以实际行动“打脸特朗普”，宣布了2019年在北美几家工厂裁员多达1.48万人并停产的计划。
此外，福特也继续加大在中国市场的投资，以“更福特、更中国”的口号开启了在中国市场的2.0时代，宣布在未来三年之内在中国市场推出30款新车。
美系车企曾在中美贸易战的紧张氛围中做出的选择，是基于对中国市场潜力的预判而做出的理性选择。全球化趋势之下，任何一家车企也绕不过在中国市场的布局。
而如今疫情肆虐，“去全球化”的呼声甚嚣尘上，通用和福特等美系车企还会坚定地站在中国市场这一边吗？
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需要指出的是，即便疫情当前正在全球肆虐，但被攻克和控制将会是最终的结果。经济全球化深度捆绑世界多年，“脱钩”并非容易之事。一个简单的例子是，想要将福特在中国建成的160万产能搬回美国，便难以落地。
制造业回流美国，不是简单的离婚、搬家、分财产，其中涉及到大量产业链关系的重构，一家企业的回迁远比一个家庭的移民复杂千万倍。新产能的建立也需要在美国聚集合适的土地、人力和技术资源。
而即便是在疫情肆虐的当下，美系车企也应该看到，中国是目前全世界范围内唯一一个能够控制疫情的国家。有不少专家预测，中国或将在借助疫情防控的时间差一举奠定在世界汽车市场的主导地位。
无论从短期的疫情防控情况还是从长期的战略来看，美系车企战队中国都是必然的选择。就在此刻，美系车企加码中国市场的步伐也未曾停止，在中国的疫情得到控制之后，美系车快速在中国复工复产，上汽通用发布了三款新车，凯迪拉克CT4启动上市，特斯拉在中国销量一路走高……
因而，从车企的种种表现来看，中美两大全球经济体脱钩还是不脱钩，这显然不是一道选择题，而是判断题，而唯一的答案既是坚守中国市场不动摇。
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