王位之争 | 多功能车篇
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2019全年SUV销量达到918.2万辆，
同比下降3.6%。单看数据
大家会认为SUV的势头开始走下坡路，
但对比1014.4万轿车销量后，
发现SUV依然有爆发的潜力。
这点我们和美国发展有些类似，
2019年美国的皮卡
和SUV全年销量是1223.4万辆，
同比增长2.6%，轿车则同比下滑10%以上。
说回中国市场，哈弗H6、途观L仍处在
本级别里的王者地位，
而越野车型则难掩大势已去的颓势。
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难以撼动的自主之光
好像自从长城推出了哈弗H6之后，
他犹如神一般钉死在国内SUV销量榜的王座上，
无论第二和第三名厮杀的多么惨烈，
他始终无动于衷的坐在王位上扮演着“吃瓜群众”。
从第一代哈弗H6占领市场，
你说他有多么好，他的底盘、操控
都不如合资对手强，
初期的品牌影响力也比较弱，
但哈弗H6就是凭借从城市到农村、
广大人民群众的支持，
一步步站到了王位跟前。
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其实哈弗H6的获胜和朗逸很相似，
车本身称不上同级中最好的表现，
但赢在了“本土化”上，
他们更了解国内消费群体需要什么。
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哈弗H6最大的优势就是空间大的基础上价格便宜、配置高，当年这是合资品牌车型无法比拟的优势。也是因为这些培养出了深厚的群众基础和良好的口碑效应。哈弗H6更是打破了之前消费者对自主品牌看不上、瞧不起的怪论。
不过，随着其他自主品牌如吉利博越、长安CS75等强手的崛起，哈弗H6还能否保住常年王者的地位，现在应该要打一个问号了。
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存在危机感的德系销量王
与轿车的销量走向一样，
SUV车型里合资紧凑级别也是以主流需求出现。
我不说大家都能猜到这个级别的热销车型，
排名也能说出个一二三：
大众途观L、本田CR-V、日产奇骏。
对汽车销量观察久了能发现，
每年的SUV销量王很稳定，
不管前期是日系还是美系来挑战，
年底的结果都会是途观L。
其他人也嫉妒不来，谁让途观L身披德系外衣，
如同含着金钥匙长大一般，
国内老百姓就是认“德国制造”。不过话又说回来，
每一代的途观L确实传承了德系的调校精髓，
在同年代同级别中，途观L的驾驶感受属于中上的水平，
日系三强比起来还是有一定的差距。
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当然，从2019年的销量榜单里我们也看到了途观L的危机感，排第一位置的途观L销量是217784辆，第二的CR-V达到了213306辆，其后的奇骏是207776辆。看到了吗？途观L和CR-V全年只差4478辆，和奇骏比也只差了10000辆左右。途观L如果再不做出点儿动作来，销量王恐怕要拱手相让了。在现阶段看CR-V燃油和混动双向发力、奇骏大幅优惠都将对动力较为单一的途观L形成威胁。
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“全球王”遭遇水土不服
为什么剧情发生“反转”总会落在丰田的头上。丰田卡罗拉和RAV4是属于在全球称王的地位，2019年全球SUV销量榜首是RAV4，共销售931852辆。然而，在国内SUV市场中RAV4很少能打进合资品牌同级的前五名之内。这对一辆全球首款提出城市SUV概念的车型而言是多么的尴尬。
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当然，接下来带着已经换装全新TNGA架构的新车型能否一洗前耻，这值得我们去关注他。但是，RAV4面临的对手都不可小窥，CR-V拿了2019全球和国内双料亚军，途观L天生自带的德系优越性和长久的口碑效应，新人途岳来势汹汹的综合能力，这些都有可能让RAV4好好的喝一壶。不过，全新架构、双擎动力和高安全及性价比也是他的杀手锏。
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挤到边缘的越野一族
作为一个越野人，我是见证了一辆辆越野车逐个在市场中消失，虽有遗憾也只能说是大势所趋。在国内现在还能称之为越野销量王的也就剩下丰田普拉多了，2019年他的全年销量只有35401辆，平均每月全国能卖出去2000多辆。遥想当年还叫丰田陆地巡洋舰和霸道、三菱帕杰罗和欧蓝德、铃木还有超级维特拉时，硬派越野车虽算不上市场的主流，但也会占有一部分市场份额。
现在呢？去年的销量王普拉多在今年就要停产了，之后是否还会推出是生死未卜。值得庆幸的是，国内自主品牌还在坚持做硬派越野，比如2019年硬派越野车销量排名第二的北京（BJ）40和排名第三的哈弗H9，他们都维持在了全年一万至两万辆的销售区间内，这对于越野人而言也算个好消息吧，虽然品质上和合资品牌还是有差别的。
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