长安汽车不是“野狗”是“军犬” 国产汽车艰难的成长之路
你能想象军工企业长安汽车曾被戏称为“野狗”？1986年，中国汽车的总产量大约是37万台，其中绝大多数都是卡车。
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1987年，中国通过北戴河会议后，决定发展轿车。
当时试点了一汽、二汽、上汽。后来又加上了北汽（吉普）、广汽（标志）、天津汽（夏利）。
当年三小之一的天津夏利，首台国产两厢家用轿车
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1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。时任天津市长的李瑞环建议轿车中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。在长达20年的时间里，夏利始终保持经济型轿车销量第一的位置。
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“三大三小”作为80年代末期我国大力发展轿车工业的主要战略之一，至今仍对中国汽车产业影响深远。如今，在很多老汽车人口中，比如李书福，尹同跃等，也依然能够听到关于“三大三小“的议论。李书福在和当时的领导人说一句话很有名：“给我一个犯错误的机会吧？”。
长安汽车朱华荣开玩笑地说：“业内当时有种说法，
有三只大狗（重点试点企业，有一汽、二汽、上汽）
有三只小狗（次重点试点企业，北汽、广汽、天汽）
还有一群野狗（野蛮生长企业，如长安、奇瑞、吉利、长城等）
我们都是“野狗”之列。（台上坐着长城汽车魏建军，奇瑞汽车尹同耀，长安汽车朱华荣）
时任长安领导曾对行业相关领导说：长安作为军工企业，我们不是野狗，我们是军犬。
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为中国汽车工业发展中，曾面临无数困难，依然挺过来的企业和企业家们致敬。
就在2018年10月9日的中国新能源汽车政策学术沙龙上，沉没许久的“三大三小”又被提及。有专家认为，正是“三大三小”的汽车发展战略让中国汽车产业发展受阻，给汽车产业市场化徒添了很多障碍。
当时的中国政府，不够自信，主观上就觉得我们中国人不会造汽车，也学不会，或者学会也很慢，不如那让外国人来教我们造更省事儿，这就是美其名曰的“拿市场换技术”。结果是把中国消费者大多都培育成了“洋奴”的同时，让洋人发了大大财，还不知道对中国感恩。
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中国人造车技术只学会一点点，市场却被洋人占领了绝大多数。如今这“三大”中，自己造车进步不大，特别是自主核心技术技术少得可怜，做人的骨气基本没了！成了只知道挣钱的洋奴。而曾经被“三大三小”排斥在外的吉利，长城，比亚迪和奇瑞等，哪一家都不是含辛茹苦走到今天。
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必须要承认，当年“市场换技术”的政策一定程度上影响了中国汽车技术的发展，但是在中国汽车产业一无所有的当年，也给了中国接触世界汽车技术的机会，三十年来培养了一批又一批的汽车人才，复盘当年，一定有不足，但也不失为一个稳妥的做法。
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车友们，你们怎么看呢？“市场换技术”到底靠谱靠谱，欢迎给我留言，如果大家觉得有趣的话，我就深入写一篇关于当年市场换技术的种种内幕和坊间传闻。
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