东风日产的后继无力，能够撑销量的只剩下轩逸？
国内的疫情到目前为止已经得到了基本的掌控，各家依托实体销售的企业在销量方面，都已经得到了较大幅度的恢复，消费者的需求一直都在，甚至不断推陈出新的黑科技还能够为消费者“创造需求”。但是在国内市场中，东风日产的市场表现却显得不尽如人意。“日系三杰”的名号自2000年开始，就已经在国内汽车市场声名远播，可日产自从十四代轩逸上市开始，就一直在走下坡路？http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/9048d20940d743829feb2e05feec8c63
东风日产的销量明显“拖了后退”
其实不只是日产，日本作为全球三大汽车生产国之一，日系车企在疫情发生以来受波及尤为明显。在当前的情况来看，海外零部件的供应量下滑严重，且虽然国内市场得到了反弹，但是从全球范围来看消费需求的下降还是没有得到明显的缓解。
目前丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱以及大发等日系八家车型已经发布了关于暂停日本国内的汽车生产进度，生产端的停滞和消费者需求的降低，可以预见到“两头掐”的局面让全球车型在目前的环境中，很难得到较快的恢复。
可日产面对的压力，似乎比同为日系车型的“兄弟们”大很多。自“戈恩出逃”这一事件之后，随后便是销量下滑、股价蒸发、裁员等等负面影响导致利润下滑。从此前日产公布的2019年第三季度财报中就能看出，日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%，净利润393亿日元，同比暴跌87.6%，影响利润的重要因素之一就是销量。
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据统计，日产2019年全球累计销量达517.6万辆，同比下跌8.4%。在中国市场、北美市场、欧洲市场的销量分别下滑1.1%、10.6%、17.2%，在其他的市场则下跌10.5%，因此，利润的下滑很大原因是因为其销量在全球市场的下滑。
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而在中国市场中，就拿3月份东风日产的销量来看，据日产的官方数据显示，其3月份终端销量为55424辆，其中仅轩逸这一款车型的销量就达到了15251辆，占比高达46%；并且在第一季度的1-3月份的销量中，东风日产的累计销量为151349辆，其中轩逸一款车型就达到了7.09万辆，占比高达41%。这份明显被打破销量平衡销量成绩单，说明东风日产是极度依赖轩逸这款车的。单单轩逸一车型的销量就占据了2月份销量将近一半的份额，轩逸对消费者而言，或许是一辆好车，可是对一家车企而言，只有一根“顶梁柱”，绝对不会是一件好事。
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只有一根“顶梁柱”的弊端
近年来日产在新车推出方面，并没有新的动作，而丰田、本田则一直在SUV的领域不断开拓市场，去年第四季度爆火的广汽本田皓影、近期上市广汽丰田威兰达，在预售期间都能获得1万+以上的订单，可见SUV车型逐渐成为消费者主流选择，而东风日产在SUV方面，除了奇骏还能获得可观的销量之外，楼兰、劲客等SUV车型在销量方面一直都在走下坡路。
而一家车企想要维持其在市场的活跃度，保证热度、新鲜度，都是必不可少的，这还是在品牌方并不能出现任何意外的情况。但是据第三方汽车投诉类网站的统计，目前东风日产旗下各车型都纷纷出现了变速箱异响、跳档、漏油等问题。这对于一个品牌而言，当旗下车型纷纷出现同一种同一种“缺陷”的时候，品牌形象和消费者的信任都会大打折扣。
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最后
这时候我们反而能看到丰田和本田“双子星战略”的高明之处，旗下车型足够丰富、销量方面不仅有“头牌”车型，而且销量差异并不会太大，全面铺开的销量能够让消费者对其建立起更高深的认可度，尤其是在2020的“渡劫年”，面对以特斯拉为首的新能源车企冲击，品牌的强大更加能够“厮杀”中突破重围，晋升“金丹期”。
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