试驾哪吒 U：实力不俗为何「仍欠东风」？
https://p3.pstatp.com/large/pgc-image/S1KxfRE8DN1FxX你对它了解多少？
面对竞争愈发激烈的国内新能源汽车市场，造车新势力之间的「你争我抢」也越来越明显。
为了大举进攻国内的新能源一二线市场，哪吒终于在今年上市了其第二款量产车型——哪吒 U。目前哪吒 U 提供工信部续航 400km 和 500km 的 2 种续航版本，根据配置的不同又分为 U 行、U 创以及 U 享 3 种由低到高的车型配置，共计 6 款车型。补贴后官方指导价为 13.98 万元-19.98 万元，与同为造车新势力的小鹏和威马旗下的产品成为了直接的竞争对手。
在哪吒 U 正式上市 3 个月后，我终于在开放道路上试驾到了这台纯电 SUV。
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今天的主角：哪吒 U
哪吒 U 定位为一款紧凑型纯电 SUV，车身尺寸为：长 4530mm、宽 1860mm、高 1628mm、轴距 2770mm。全系采用宁德时代 NCM811 电芯、前麦弗逊悬架/后多连杆独立悬架、前置前驱布局。
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我这次试驾的是哪吒 U 「520 U 享」版本，也就是哪吒 U 的最顶配版本。其电机最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m、零百加速性能 7 秒，电池组容量 68kWh、工信部续航里程 500km。
哪吒 U 的外观内饰与我去年参加静态鉴赏的试装车基本保持一致。
外观
哪吒 U 的外观设计有一些「机甲」的科幻风，车身多处运用了凌厉的线条，尤其是车身侧面的腰线，有着明显的光影效果。
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贯穿式日行灯和 LED 大灯组成的前脸灯组，在夜间有着极强的辨识度。
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尾灯采用立体式设计，形似字母 H 的造型与前灯组相呼应，并且使得车尾的层次更加分明。
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翼子板还有一些自带小宽体的感觉。
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哪吒 U 的动力舱内没有设置装饰罩盖板，原因很简单：选配……
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没有前备箱：
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整体看下来，哪吒 U 富有科技感的外观设计，确确实实很难让人将这款车型与神话人物「哪吒三太子」联系起来。
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内饰
哪吒 U 的智能座舱在硬件部分采用了双 12.3 寸全液晶仪表和中控屏，以及一块 8 英寸的车控屏。
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与去年体验的试装车相比，8 英寸车控屏内的 UI 进行了重新设计，但相比之下我认为试装车版本的 UI 更有科技感一些。
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（哪吒 U 试装车实拍）
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（哪吒 U 量产车实拍）
内饰材料包含了真皮、织物、搪塑、塑料以及金属。座椅采用真皮包裹，座椅背板为塑料材质。除此之外像中控台、门板、方向盘外圈以及中央扶手等多处也都采用了真皮材质。
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整体内饰的设计风格还是与外观相互呼应的，但有一些小的细节还需再努努力。比如塑料感很强、没有阻尼质感、而且反光严重导致看不清档位的换挡旋钮。整体体验下来，这个换挡旋钮可以说是一个很大的槽点……
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哪吒三太子的「风火轮」
说完了外观和内饰，最后提一句哪吒 U 的车钥匙。哪吒 U 可以通过手机数字钥匙进行解锁，当然它也可以通过传统的实体钥匙进行控制。
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哪吒 U 的实体钥匙被设计成了一个「指尖陀螺」，外部蓝色的金属部分是可以旋转的，而且持续的时间也很长，如果无聊可以玩会儿钥匙……
上面是句玩笑话，不过这个车钥匙设计还是有些心意的，让我想起了哪吒脚下的「风火轮」。这可能也是在整台车上，我唯一能找到与哪吒三太子有关联的设计了……
小 YOU 有点儿意思
哪吒 U 搭载一个类似蔚来 Nomi 的实体机器人「小 YOU」，以及位于方向盘转向柱上方的面部识别摄像头。
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面部识别摄像头可以捕捉驾驶员面部，功能包括了疲劳驾驶监测、面部表情识别、驾驶员视线识别（用于调节可视化 A 柱显示画面的角度）。
可惜的是，试驾车并没有选装哪吒 U 的独门绝技「可视化 A 柱」，所以这次也没有对这项功能进行上路体验。
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哪吒 U 的语音控制支持语音唤醒、多轮对话、部分免唤醒交互以及自然语义理解等等。整体语音识别的速度、识别后的执行速度都很快，免唤醒交互、打断交互等过程也很流畅。
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哪吒 U 摄像头的面部表情识别与小 YOU 的主动交互进行了结合，比如你在驾驶的过程中笑了一下，小 YOU 会「突然」对你说一句：咱们老百姓呀，真呀么真高兴…..
神不知鬼不觉突然蹦出这么一句，有时候还挺吓人的……
好用的车机系统
在哪吒汽车 App 中进行注册，通过扫码就可以登录哪吒 U 的车机系统。
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登录车机系统后可以通过方向盘上的人脸识别摄像头进行人脸信息采集，这样一来，每次上车后会自动登录账号并加载全部的个人配置。
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整体来看，哪吒 U 的车机系统还是很符合行车场景所需的 HMI 交互设计的。底部有常用功能的固定菜单栏，左侧有根据所打开的应用或功能进行变化的分层菜单，将菜单靠左的设计更加利于驾驶员的操作。
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哪吒 U 的车机系统内置了一些内容生态，包括了：
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（高德地图车机版）
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（定制适配横屏的抖音）
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（腾讯视频）
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（考拉 FM）
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（QQ 音乐）
对于日常的驾驶场景来说，语音控制、高德地图、QQ 音乐这些驾驶场景中常用的功能，哪吒 U 不仅搭载了而且还做得比较出色。但是腾讯视频和抖音的应用场景基本上还是在充电时用来打发时间吧。
驾乘体验
哪吒 U 拥有三种驾驶模式，分别是 ECO、COMFORT 以及 SPORT，三种驾驶模式下不同的性能区别还是很明显的。同时，动能回收也有着 3 个档位。我比较喜欢的一点是，即使将哪吒 U 的动能回收等级调至最高也没有很明显的拖拽感，在驾驶过程中有着较好的舒适性。
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悬挂的调教也偏向舒适，对于起伏路面以及减速带有着较好的滤震效果。在高速行驶时会听到一些小的风噪和胎噪，但相比这个价位的车型来说，哪吒 U 的 NVH 控制的算是合格了。
车内空间的表现还是很不错的，我身高 180cm、体重 100kg，当主驾为我的驾驶坐姿时，后排腿部仍有一拳半到两拳的距离，这要得益于哪吒 U 长 2770mm 的轴距。
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后备箱的空间可以说是中规中矩吧，放下四五个 20 寸登机箱问题不大。后排座椅可以放倒，这样还能更多的拓展出一部分空间。
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我所试驾的车型版本包含了 L2 级驾驶辅助系统，包括了自适应巡航、高速巡航中央行驶辅助、车道保持辅助、拥堵辅助、交通标志识别、紧急制动等等。简单的体验了一下，在高速驾驶时开启驾驶辅助还是可以减轻不少驾驶员的压力。
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最后是续航
这次试驾我只是简单的记录了一下续航里程，我还是希望能够在借到试驾车时再进行更严谨、更完整的续航测试。
车内全程有四名男性、空调 16 摄氏度、风量 3 档、车外温度 33 摄氏度，驾驶模式为 SPORT、动能回收为 3 档，记录路段为高速路段。
开始记录时的表显总里程为 84km，表显剩余续航为 443km；
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到达拍摄地时的表显总里程为 125km，表显剩余续航为 368km。
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实际行驶 41km，表显掉电 75km，表显平均能耗为 18kWh/100km。可以看出来，由于车里乘员较多、开着空调、全程高速而且开启了 SPORT 模式，所以整体的能耗表现还是有些偏高的。
但如果进行推算的话，在较高负载的情况下哪吒 U「520 U 享」的纯高速续航应该在 350km 左右。
哪吒能否「闹海」？
作为造车新势力中的「后浪」，哪吒 U 的出现确实晚了一些。但在实际体验哪吒 U 打出的「科技牌」之后，我发现哪吒 U 还是有一定实力去跟对手们搏上一搏。
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它的对手是谁？如果把目光限定在造车新势力里，其实小鹏 G3 和威马 EX5 都能和它有所重叠，虽然三者在车身尺寸上有些差别。
而在和这两台车对比时，哪吒 U 最大的劣势是上市太晚，并且哪吒品牌相比小鹏威马知名度不高。与先一步进入一二线市场的威马相比，在品牌认知、影响力以及宣传推广层面，哪吒 U 并不占优势。
但从产品上看，哪吒 U 其实实力并不弱。一天的体验下来，哪吒 U 有着不错的驾乘空间表现、偏舒适的行驶调教、较多的科技配置以及在同级别中还可以的续航能力。
如果哪吒 U 能够再对一些小细节进行优化，进一步提升整体的质感，哪吒 U 或许能够帮助哪吒汽车分得更多的「蛋糕」。
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