桥梁大事：嘉陵江特大桥取得重大突破、李仙江特大桥4＃主墩开钻
01四川南充嘉陵江特大桥施工取得重大突破
4月2日，四川南充过境高速嘉陵江特大桥17号主墩第一次浇注承台混凝土，施工进度取得重大突破。
17号桥墩是嘉陵江特大桥的重中之重，3月18日完成围堰堵水水下混凝土浇筑后，经过紧张施工，终于于4月2日顺利完成第一次浇注承台混凝土。这为整个大桥的按时竣工奠定了坚实的基础。
https://p3.pstatp.com/large/pgc-image/ce0d628fe4814be2a80e8ef937ce6645
据相关负责人介绍，嘉陵江特大桥全长1057米，设双向4车道，有22个桥墩。项目前期大部分为水下作业，水位条件极为重要。为赶在汛期来临前完成水下工程，项目所有干部职工坚持“5+2、“晴+雨”、“白+黑”，实行24小时2班倒作业，节假日不休。项目经理、现场副经理、技术人员、安全人员、监理时刻坚守项目一线，确保施工问题现场解决，施工安全全方位保障，力争在五月底完成整个大桥的出水面的工程，明年年底实现通车。
https://p9.pstatp.com/large/pgc-image/94411651b4ba405da0ab8da662e5860a
南充嘉陵江特大桥建成后，将连通南充市高坪区龙门街道和顺庆区搬罾街道，将极大地缩短两地之间的距离，带动两个片区协同发展。（来源：中国网）
02
勐绿高速公路李仙江特大桥4＃主墩顺利开钻
近日，勐绿高速公路李仙江特大桥4#主墩顺利开钻，标志着李仙江特大桥工程建设进入主体施工阶段。李仙江特大桥主跨跨度及主塔高度均为云南省内第一，此桥也是勐绿高速公路第一控制性工程。
勐绿高速第10项目主要工程含一桥两隧一互通，即李仙江特大桥、绿谷隧道、金扬河隧道，大黑山互通区(墨扒河大桥和8座互通匝道桥)，其中李仙江特大桥为瓶形双塔斜拉桥，桥全长1112米、主墩高度为250.18米、主墩桩基直径为3米、桩深为65米，主桥采用(190+420+190)米三跨钢混组合梁，本次开钻的4#主墩是李仙江特大桥的两个主墩之一。李仙江特大桥工程建设施工难度大、工艺复杂、技术要求高。
https://p3.pstatp.com/large/pgc-image/c79345a344354fa8b646aef5bf8ae8fb
自2020年9月进场以来，项目通过专家组现场指导，召开讨论会、培训会等方式，全力克服施工难题，有序组织施工资源，高效推进工程进度。
勐绿高速公路是《云南省高速公路网规划(2016—2030)》中提出“五纵五横一边两环二十联”的“一边”，该项目的实施有助于云南省融入国家“一带一路”建设，同时对加快云南省沿边少数民族社会经济发展，改善当地交通基础设施建设条件，巩固沿线少数民族脱贫致富成果具有十分重要的意义。（来源：金台资讯）
03
京雄高速白沟河特大桥超高性能混凝土铺装过半
日前，在京雄高速白沟河特大桥桥面上，一个外形如打印机的布料机正在工人操作下，将一个109米长、19.5米宽、0.045米厚的超高性能混凝土带，像打印一样细细密密、严丝合缝地“打”在同样面积的桥面上。随着布料机的咔咔声，8小时后，这块超高性能混凝土带就铺好了。
https://p1.pstatp.com/large/pgc-image/387e203566e6427ab10ae33860cf3d60
相关负责人介绍：“ 我们采用目前全球最具耐久性的水泥基工程材料——超高性能混凝土，可有效解决以往车辆行驶时大桥路颠的问题。再过20来天全部铺完后，这里将成为亚洲钢桥面超高性能混凝土铺装面积最大的工程。”
据了解，白沟河特大桥是全长约1.76公里的17孔大跨径钢桥，引入超高性能混凝土，能大幅度降低其钢桥面各构造细节处的荷载应力，有效防止桥面钢结构在构造细节处易出现的疲劳裂缝。为了让超高性能混凝土发挥最大作用，在施工上，团队研制了具有自主产权的专用铺装组合设备——先用打印式布料机保证超高性能混凝土布料均匀平整；然后用自动化整平机进行振捣整平，保证达到平整度要；再通过覆膜设备进行高效保水养生，保证其强度的快速提升。（来源：北京日报客户端）
04
珠海金海大桥赶工忙
4月5日，随着最后一车混凝土浇筑，金海大桥鹤洲侧公路左幅74号墩0号块混凝土浇筑完成。清明小长假期间，金海大桥建设工地上的工人们放弃休息，坚守岗位，无论是横琴侧钢梁架设调整、钢梁架桥机拼装现场，还是鹤洲侧墩身施工、混凝土连续刚构梁施工现场，到处都是一派热火朝天的施工景象。
https://p1.pstatp.com/large/pgc-image/793d710570ca4c3a927f5baf0e807311
珠机城际铁路金海大桥项目是广东省重点工程，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层4塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160公里/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100公里/小时高速公路，主桥共有27个桥墩，448根钻孔桩，5.2万吨钢梁及钢塔，28万方混凝土。
大桥于2018年4月开工，目前全桥钻孔桩基础全部完成；4个主塔墩身全部建成；横琴侧连续刚构梁全部合龙，边跨钢梁顺利合龙。鹤洲岸承台设计51座，已完成 46座；墩身设计 51座，已完成 31座；连续刚构梁完成了10个号块；全桥钢梁制造已完成70%以上。大桥预计2023年正式建成通车。（来源：南方报业传媒集团南方+客户端）
05
厦门首座双层跨海大桥建设过半
近日，溪东大桥的建设取得突破性进展，下部结构已完工，目前已全面进入上部结构施工，整体进度超过50%，预计大桥今年年底主体贯通。
相关负责人介绍，溪东大桥于2019年开建，截至目前，桩基、承台、墩柱等下部结构已完工，全面转入桥梁上部结构施工。溪东大桥北段位于九溪入海口，北段首联箱梁底板已完成浇筑，现场正在紧锣密鼓地进行顶板钢筋和桥梁“生命线”——预应力体系等施工。
https://p3.pstatp.com/large/pgc-image/2caf2eab362d4914ba01161ba835c3d7
据了解，溪东大桥的设计独具特色，是厦门市首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”的跨海大桥，即上层为机动车道，下层为非机动车道。此外，桥面造型采用连续拱的形式，结合灯光效果，建成后将形成层次丰富的夜景。
此外， 海上施工难度比陆地高，如进行下部结构施工时，潮汐和海洋大风都会对施工造成影响；全桥桩基、承台、墩柱、上部结构等施工，均需通过跨海钢栈桥进行；临海作业，施工过程安全风险高，安全管控难度大。面对创新性设计和高难度海上施工，各参建单位仍出色地完成了各项建设任务。目前，溪东大桥整体建设进度已过半，预计今年12月底桥梁主体实现贯通。（来源：厦门晚报）
页:
[1]