总投资超1500亿：四川10条高速公路最新动态，离开工近在咫尺
昨天发了《总投资超1300亿：四川8条重点高速公路离开工不远了》一文，篇幅有限，今天继续：G76（G85）线成都至重庆（四川境）高速公路扩容
G76(G85)线成都至重庆高速公路作为四川省建成通车的第一条高速公路，在承担国家高速公路G76(G85)大通道运输功能、以及四川省经济社会发展等方面都作出了重要贡献。随着区域经济社会快速发展，交通量增长迅速，已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，亟待实施扩容改造。扩容方案路线起于成都市五环路外侧，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌至川渝界，对接本项目重庆段扩容，全长约226公里，估算总投资约339亿元。
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项目建设对于推进成渝地区双城经济圈建设，提升国家高速公路网通行能力和服务水平，助力成都“东进战略”实施，带动沿线经济社会发展具有重要意义。目前已形成初步成果，即将启动工可研究工作，拟采用PPP或BOT模式建设。
G93线宜宾至泸州高速公路扩容
项目是G93成渝环线高速公路的重要组成路段，是成渝地区双城经济圈的重要交通支撑，是打造长江经济带综合立体交通网络的重要干线高速项目。路线起于邱场镇附近与G85渝昆高速相接，经宜宾市三江新区、南溪区、迎安镇，泸州市石寨镇、胡市，于仰天窝附近接G4215蓉遵高速，全长76公里，估算总投资114亿元。采用设计速度120公里/小时、路基宽度27米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于提高G93宜宾至泸州段高速公路通行能力和服务水平，助力宜宾、泸州两市融入成渝地区双城经济圈，推动川南经济区发展具有重要意义。项目已经进入工可编制研究工作，拟采用BOT模式建设。
G93线泸州至重庆（四川境）高速公路扩容
项目是G93成渝环线高速公路的重要组成路段，是成渝地区双城经济圈的重要交通支撑，是打造长江经济带综合立体交通网络的重要干线高速项目。路线起于与G4215蓉遵高速相接，经泸州市云锦镇、百和镇，于川渝界与重庆境江津至泸州长江北线高速公路相接，全长约37公里，估算总投资45亿元。采用设计速度120公里/小时、路基宽度27米、双向4车道高速公路标准建设。
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项目建设对于提高G93泸州至川渝界段高速公路通行能力和服务水平，助力泸州市融入成渝地区双城经济圈，推动川南经济区发展具有重要意义。目前，项目方案研究工作已完成，已经启动工可研究工作，拟采用PPP或BOT模式建设。
G76线泸州至古蔺高速公路扩容
项目是G76线厦蓉高速公路的重要组成路段，是成都至贵阳最便捷的高速公路大通道。路线起于G93线成渝环线高速泸州南，经纳溪、叙永、古蔺，于永乐枢纽接成贵高速古蔺至金沙段，全长106公里，估算总投资约169亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度33.5米、双向6车道高速公路标准建设。项目建设对于完善路网布局，强化南向通道建设，加强与贵州联系，支撑乌蒙山区脱贫攻坚和经济社会发展具有重要意义。目前已形成初步成果，即将启动工可研究工作，拟采用BOT模式建设。
成都至汶川高速公路
项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中8条成都放射线之一，也是成都市至阿坝州方向的第二条高速公路通道。路线起于成都第二绕城高速，经彭州市，穿龙门山至汶川县雁门镇，止于汶川县克枯乡，接G4217线昌蓉高速，全长90公里，估算总投资约191亿元。全线分段采用设计速度100/80公里/小时、路基宽度33.5/25.5米、双向6/4车道高速公路标准建设。
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项目建设对于完善区域路网、提升通道能力、缓解都汶高速交通压力，加强西部大开发建设、带动沿线经济社会发展等具有重要意义。该项目于2019年启动前期工作，目前二绕至通济段工可报告已基本编制完成，通济至汶川段方案研究已形成初步成果，相关专题要件正同步加快办理。项目拟采用BOT模式建设。
S26线阆中至营山高速公路
项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中34条联络线之一“达州至阆中”的重要组成路段。主线起于阆中市西南，与广南高速公路相接，经南部县、仪陇县，于营山县与巴广渝高速公路相接，项目路线全长103公里(主线长81.7公里，支线长21.7公里)，估算总投资约116亿元。主线采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设;蓬安支线采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。
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项目建设对于完善区域路网布局规划，改善地方公路现状，带动沿线旅游资源开发，加快区域一体化进程具有重要意义。项目工可已于2019年获批，相关专题要件已全部获批，拟采用BOT模式建设。
S41线内江至南溪高速公路
项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中34条联络线之一“内江经南溪至威信”的重要组成路段，也是四川省规划建设的一条南北向快速通道。路线起于内江市绕城高速，经自贡市，内江市、自贡市富顺县，宜宾市南溪区，止于宜宾过境高速南段绥庆互通，全长83公里，估算总投资约118亿元。
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采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于进一步完善川南快速交通路网，促进经济社会交流发展，助推沿线产业布局和通道经济建设具有重要意义。项目于2021年8月23日发布社会稳定风险调查公众参与信息公示，意味着项目离招标又近了一步，项目拟采用BOT模式建设。
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S80线宜宾至屏山（新市）高速公路
项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》中9条横线之一“习水至新市高速公路”的重要组成路段，也是长江经济带、中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区重要的战略通道。路线起于宜宾市过境高速公路西段，经鸭池乡、富荣镇，止于屏山新市，接G4216线新市至金阳高速公路，全长66公里，估算总投资约122亿元。
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采用设计速度80公里/小时、路基宽度25.5米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于优化完善区域高速公路网、巩固乌蒙山片区脱贫攻坚成果、促进川南经济区与攀西经济区开发合作具有重要意义。
为迅速推进宜宾至屏山新市高速公路项目，市交通运输局落实专人，明确关键节点，挂图作战，项目各项工作全面提速。现项目工可报告已经省发改委核准，各专题报告编制报批工作正加快推进。目前，该项目正争取纳入交通运输部“十四五”相关规划，交通运输厅正积极推进相关工作，力争项目尽快招商成功，开工建设，项目拟采用PPP模式建设。
邛崃经芦山至荥经
项目由主线和宝兴支线组成。全长约126公里，估算总投资约189亿元。主线起于邛崃市孔明乡陶家附近，对接在建天府新区至邛崃高速公路，经邛崃市高何，雅安市芦山县，止于荥经县，与雅安至西昌高速公路相接，路线全长约106.7公里。宝兴支线起于芦山县城南附近，与本项目主线相接，沿灵关河，止于宝兴县城北侧，接G351线，全长约33.6公里。
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主线邛崃至天全县始阳镇段拟采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5m；天全县始阳镇至荥经县段及宝兴支线拟采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5m。主线设置桥梁32534米/113座（特大桥5244米/6座、大桥25532米/83座、中桥1758米/24座），设置隧道27300米/15座（特长隧道7880米/2座、长隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），桥隧比约56%。设置互通式立体11处（一般互通7处、枢纽互通4处）。宝兴支线设置桥梁3982米/8座（特大桥1512米/1座、大桥2472米/7座、中桥1758米/24座），设置隧道21820米/4座（特长隧道5150米/3座、长隧道16700米/9座、中短隧道2720米/4座），桥隧比约92%，设置一般互通式立体2处。
该项目前期设计已经招标，离施工招标也不远了。详见《中标速递：中建三局联合体20亿、电建铁路集团联合体16亿、中铁建工联合体14亿...》一文。
S48线乐山至荥经高速公路
2021年6月18日，四川省交通运输厅组织召开了乐山至荥经高速公路工程可行性研究报告专家评审会，该项目的进程进一步加快。项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》S48线铜梁至荥经高速公路的重要组成路段。路线起于峨眉山市符溪镇，对接成乐高速公路扩容峨眉支线，经乐山峨眉山市、眉山洪雅县、雅安雨城区，止于荥经县烟竹乡，接雅西高速公路，全长99公里，估算总投资约120亿元。其中雅安境内约18公里，计划2021年完成招商工作，2022年开工建设。
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该项目建成后将新开辟一条雅安东南方向便捷联系眉山、乐山的通道，进一步完善成都平原经济区高速公路网络，形成串联周公山、瓦屋山、峨眉山的“三山旅游环线”，有效整合沿线优质旅游资源，进一步提升景区的知名度和影响力，带动沿线旅游经济发展。
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