千亿高铁串联甘川渝，时速350公里，沿线6市13县区经过你家乡吗？
说起高铁，大家都不会陌生。高铁不仅给人们的出行带来了便利，也加速了沿途各地的发展，高铁带来的影响越来越明显，可以毫不夸张地说高铁就是一条不折不扣的“致富路”。因此，全国各地都在加快高铁的建设步伐，新高铁线路的建设进度也备受大家的关注。今天，老张就向大家介绍一条甘肃、四川和重庆即将联手修建的新高铁大通道----兰渝高铁。
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兰渝高铁又称兰渝客运专线，北起甘肃省兰州市，南至重庆市主城区，连通甘肃、四川和重庆三省市，沿线共经过6市13县区。
兰渝高铁全线大体走向为：从兰州出发，向南经定西、陇南，然后进入四川境内，过绵阳、遂宁、潼南、铜梁、璧山，最后到达重庆主城区。
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兰渝高铁全线总长约800公里，其中重庆境内约120公里，规划运营时速350公里，全程客运双线设计，预计项目总投资超过1000亿元。
兰渝高铁已纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，计划分段进行建设。目前项目正在进行前期研究，线路的大体走向已经基本明确，起终点分别为兰州西站和重庆西站，中间站点的设置还在商讨论证中。
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兰渝高铁串联甘肃南部、四川东部和重庆西部，它的修建将成为串联三地最便捷的快速通道，对沿线各地的发展极为重要。
兰渝高铁建成后从兰州到重庆全程可在2.5小时之内实现通达。这将大大拉近甘、川、渝三地的时空距离，成为连通成渝城市群、兰西城市群和天山北坡城市群的重要载体，在给沿线人民出行带来便利的同时也能完善区域高铁网络布局，尤其是对四川交通的影响尤为明显。
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兰渝高铁承载着四川东部未来发展的机遇，在四川境内线路走向和站点分布颇具争议。
综合相关信息，老张简单将其概括为“东西线之争”。
兰渝高铁东线方案
兰州---
定西
---
陇南
---广元---苍溪---阆中---南部---南充---武胜---重庆
兰渝高铁西线方案
兰州---
定西
---
陇南
---绵阳---遂宁---重庆
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东线方案线路较直，距离最短，并且可以与已建成的兰渝铁路共线，节省建设成本。同时也可以填补南充等地纵向高铁通道的空白，完善区域高铁网络布局。
不过，东线方案也有劣势。
其一，广元~南充一线已有兰渝铁路，再重复修建新高铁线路未免有资源浪费之嫌。
其二，在节省建设成本的前提下，新旧线路共线，要在现有路段上提速至350公里/小时是否可行，也是一个不得不研讨和论证的问题。
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西线方案走绵阳~遂宁一带貌似拐了一个大弯，增加了里程。可是这一段基本上都与现有城际铁路衔接实现通达，实际上新建的里程很短，所以投资成本不会增加太多。
其次，兰渝高铁走绵阳更能发挥出高铁的带动效应。绵阳是四川的第二大城市，也是我国目前唯一的科技城，兰渝高铁经过绵阳一带更有利于四川和重庆的经济合作。通过兰渝高铁的衔接沿线各地可以打造一条科技走廊，为全线的科技创新注入新的活力，激发甘肃、四川、重庆三地经济发展的动力。
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兰渝高铁东、西两个方案互有优劣，双方争议不断，难以平衡，都有正当的理由争取。
目前来看，西线方案是主流观点，但是东线方案的呼声也很高，全线的线路走向迟迟不能确定，也就导致了兰渝高铁项目停滞不前，迟迟未能动工修建。
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其实，高铁线路走向的确定不单单要考虑建设成本和经济效益，还要考虑其承载的社会价值。只有将三者综合起来考量才能最大程度地体现出高铁的优势所在。
或许各方不妨抛弃成见，将思维放得更开阔一些。在我国高铁线路之争中不乏巧妙化解的先例。比如渝西高铁“东西线之争”、京九高铁安徽、江西段的“东西线之争”，都是通过设置东西通道进行平衡。
兰渝高铁何不借鉴这样的举措，虽貌似“妥协”，实则皆大欢喜，不仅完美地化解了纷争，也有力地推进了项目建设进度，未尝不是一种行之有效的方案。
等到线路走向确定了，兰渝高铁全线动工也就是水到渠成的事。
你期待兰渝高铁早日开工修建吗？
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