在新能源造车上掉队的成都，正打响“锂电之都”的竞逐赛

文｜Enl
20年来，成都最成功的产业布局是电子信息，追赶最强势的产业是汽车。前者电子信息产业至今仍是成都的看家本领，但后者汽车产业已略显疲态。
更令人担忧的是，在汽车产业上，成都正在掉队。
这几天，大家都被特斯拉第二工厂落地上海刷屏了。据不完全统计，这场特斯拉“二厂”竞争中有超过10个城市参与。
但结果是，除了上海，其他城市都是陪跑选手。这其中就包括成都。
为啥这么多城市都在抢特斯拉？先不说特斯拉自身能给城市带来多少税收、出口、就业、配套产业链。就单论一点，新能源汽车是汽车行业的进化方向，这是一个新兴产业。
回溯历史，每一次城市洗牌，都伴随着一波产业升级。老产业衰落、新产业崛起的背后逻辑恰恰是城市位次上下的密门。
本号也多次强调在“双碳”的大背景下，新能源汽车是城市产业竞争的必争之地。
那么，成都新能源产业发展究竟如何？在全国城市中，成都新能源处于什么水平呢？



成都图示
新能源造车，成都为什么这么难？

先来看新能源头部造车版图的分布。
经过几年混战，目前国内城市的新能源格局是：上海有特斯拉、深圳有比亚迪、广州有小鹏、合肥有蔚来、长沙有百度...
而成都在新能源汽车总部上，仅有一家野马。作为四川本土汽车品牌，野马历史悠久，但其市场占有率或者说是产品竞争力都远不及上述城市的品牌。
况且自从2019年野马被山东雷丁收购后，一直没有什么大动作。所以在新能源造车总部上，成都可以说有，也可以说没有。
本土缺乏大型强势新能源车企的后果，就是成都新能源汽车产量一直较为低迷。据统计，2021年成都新能源汽车产量为5.8万辆，与其他强市相比，存在较大的量差。
简而言之，在新能源造车这件事上，成都真比不上重庆、武汉、广州、深圳、上海、北京等城市。
那么，为啥成都打造在新能源造车没有取得突破进展呢？
其实问题的本质还是出在物流上。
成都地处西南腹地，境内既不沿江也不靠海，先天缺乏航运。对于汽车这类重量级的制造品来说，没有低廉可靠的物流，增加成本不说，还影响发展效率。
同时因为物流条件差，成都汽车产业链也没有形成规模供应。这对于正处于高速扩张的新能源汽车来说，会让企业丧失抢占市场的主动性。
威马汽车就因选址汽车供应链不足的温州，而错失发展机遇。
同理特斯拉选择上海不因为别的，只是因为这里供应链完善，这里才能满足特斯拉急切扩张产能的野心。
消费者要想买到一台Model3，至少需要提前12～16周预定。而目前上海工厂正处于超负荷运行中。



图据特斯拉
过去成都能在传统汽车业上腾飞，依靠的是四川市场。光一个成都，汽车保有量就是全国第二，这里拥有很大的汽车消费市场，所以企业愿意来。
但到了新能源汽车上，就行不通了。
因为新能源汽车正处于高速发展阶段，市场呈现的氛围是需大于供，各大车企也是一副产能不足的模样。
在这样的市场下，新能源车企选择一个汽车供应链不完善的城市，无疑是自杀行为。
所以，对于成都这个内陆城市而言，在新能源汽车发展上掉队其实不难理解。
但好消息是，成都拉住了新能源的上游链。
今年4月末，锂电龙头“亿纬锂能”宣布将在成都龙泉驿区投资200亿元，建设年产50GWh动力储能电池生产基地及成都研究院。
据经略趋势不完全统计，过去一年里成都已在锂电领域引来多个巨头，其总投资已达700亿元。
当下，全国各地都在竞逐“锂电之都”，成都此番动作能给城市锂电产业带来多大的影响还有待观察。
不过就这一系列企业入驻成都的背后，已经彰显出成都打造“锂电之都”的野心。
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