Model 3仍有降价空间，想买车再等等，好戏都在后面

如果不是有领克05和奥迪Q3sportback等令人充满期待的新车，一季度以来国内汽车市场还真少了些新意。

相比以往同期，大量的中期改款产品和少许全新车型仍旧无法挽救严重下滑的消费欲望，加之相关汽车消费鼓励政策的效果偏弱，汽车市场的销量表现依然未见好转。

据乘联会统计，一季度狭义乘用车市场零售量为301万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中1月同比下滑21%，2月同比下滑80%，3月虽然各行各业开始逐渐复工复产，但市场销量整体表现仍为负增长40%。

尽管如此，仍有汽车品牌反而借机逆势增长，例如特斯拉。



自特斯拉超级工厂落地上海实现国产化后，特斯拉Model 3的销量从2020年1月开始就走上了连续增长的道路。即使因为新能源补贴政策变动而引发用户的信任危机，但眼下的形势仍无法阻挡特斯拉在国内新能源汽车市场大步向前。

随着Model Y国产在即，有消息称特斯拉上海超级工厂的面积也将翻倍，整体生产规模也会随之翻倍。特斯拉官方称，未来Model Y的整体销量有望超过所有特斯拉在售车型，并且其与Model 3的零件通用比例高达70%。

这就意味着，未来Model Y将会和Model 3一样有着较大的降价空间，并且随着特斯拉零部件国产化加速，Model 3未来或将持续产生一定的降价空间，所以如果你非常介意Model 3一天一个价，想买的话最好再等等。



如果说先今国内新能源市场最值得期待的新车，怕是只有特斯拉Model 3了。但是在传统燃油车市场，下半年似乎还有不少值得期待的新车，想买的人一定要有足够耐心，否则还是会后悔。

例如日前，我们在工信部获得了本田全新一代飞度和马自达搭载SKYACTIV-X发动机的Mazda 3和CX-30的申报图，其中全新一代飞度预计在8月正式和国内用户见面，依照CX-30预计5月28日正式上市的节奏来看，搭载全新发动机的马自达车型预计也会在三季度末推出。

在马自达中国公布的4月销量中，次世代Mazda 3昂克赛拉单月销量为6844辆，1-4月热销24170辆，依然是马自达中国的销量支柱。而对于次世代Mazda 3来说，真正值得期待的则是即将实现国产化的搭载SKYACTIV-X发动机的车型。



能够在汽油发动机上实现柴油发动机的点火方式，并且能够控制其稳定性实现量产，马自达在SKYACTIV-X发动机的技术投入上远大于其销售价值。虽说新车上市后的售价一定会超出大众对于马自达价格的认知，但对于喜欢马自达的人来说，这才是最值得入手的马自达。

至于全新一代飞度，比起外观变化和依然擅长的魔术空间，更令人期待的则是会否有混动车型的引入。毕竟两厢轿车细分市场的份额如今早已被小型SUV逐渐取代，再加上中级轿车加量不加价的销售策略，传统燃油版两厢轿车的市场发展空间，似乎非常有限。

但是从需求层面来讲，随着新能源市场的持续下滑，一台能够满足代步且省油又不用充电的小车，或将成为诸多年轻人或女性用车的新突破口。



一场疫情让消费者意识到拥有私家车的重要性，虽然加购和换购已是当下主流汽车消费趋势，但抛开家庭用车之外，个人用车需求中对于中型车以上级别的需求，可以说少之又少。尤其是对于年轻消费者和女性消费者来说，一台10万级左右的油电混动代步车，将会是加购车型中更好的选择。

另外从汽车市场的发展趋势来看，随着本田享域混动、别克英朗48V轻混车型以及丰田全新Yaris混动的加入，两厢轿车或许会在驱动系统上找到该细分市场新的突破口，并以此开辟第二春。

而说到混动，随着丰田全球范围内混动车型销量突破1500万辆，国产车型中丰田的混动布局也从卡罗拉混动、凯美瑞混动逐渐布局到亚洲龙混动、RAV4混动，并且在下半年，即将换代的全新汉兰达也将带着混动系统跟消费者见面。



眼下，新能源汽车市场同样面临连续下滑的窘境。据乘联会数据统计，3月新能源乘用车批发销量仅为5.6万辆，同比下降49.2%；其中纯电动车批发销量仅为4.7万辆，同比下降48%。

直到现在仍有中国品牌举着新能源汽车的大旗鼓吹弯道超车。而事实是，在特斯拉国产Model 3乘胜追击和日系油电混动汽车的双重夹击下，新能源汽车终究没能让用户在该产品身上找到其能够替代传统燃油车的性价比所在，同时新能源汽车在补贴之外，也从未表现出任何超越传统燃油车的价值所在。

于是在燃油车向新能源汽车过渡期间，跨过油电混动直接转向纯电动形式，显然只剩一时的欢愉，面对日系油电混动的大面积攻势，新能源汽车最终败下阵来。

此外，国内新能源汽车市场的主要产品依然集中在中国品牌身上，而新能源汽车市场的连续下滑则反映出中国品牌市场份额的萎缩预警。



十年前，中国品牌曾凭借性价比和SUV风口争取到乘用车市场1/3的份额。但是随着合资品牌在轿车市场的价格反攻以及SUV市场的产品线下探之后，轿车、SUV双管齐下的合资品牌正在国内汽车市场逐渐收复失地，包括在新能源汽车市场，当合资品牌加入纯电动汽车之战，中国品牌的市场份额萎缩将会进一步加大。

单从丰田在国内市场的布局和发展速度就可以看出，油电混动已然是日系车稳定向前的助力石。燃油版汉兰达在没有混动系统的帮助下已经在国内市场加价销售多年，未来混动版车型加入后，难以想象汉兰达和丰田，将会在国内收获怎样的新高度。

总而言之，市场虽陷困境，但机遇仍在，变化依旧。无论价格还是产品，2020年想买车的用户，的确需要更多耐心，再等等，好戏都在后面。

图片来源于各品汽车官网