屡提皮卡解禁，广撒购车优惠，为何这次还是要救车市？

2020年4月28日，发改委等11部门联合下发通知，提出多项鼓励汽车消费的政策，其中包括延迟国六排放实施、加快淘汰报废老旧柴油货车、完善新能源车购置税支持政策、用好汽车消费金融等多个方面。联系此前多个地区推出的汽车消费鼓励措施，以及皮卡解禁、汽车下乡等政策的推广可以看出，相关部门拯救汽车市场的意愿非常强烈，对待汽车行业的重视程度甚至远超其他产业，这是为什么呢？



汽车是经济支柱型产业，非救不可

众所周知，汽车和地产行业是我国经济的两大支柱性产业，而汽车产业凭借其超长的产业链，和覆盖面积巨大的产能带动作用，成为我国实体经济的命脉。2017年中国汽车市场产销达巅峰，全国汽车工业总产值达8.82万亿元，占全国工业总产值的7.6%，其中汽车工业的增加值占全国GDP的比重约1.66%。根据相关研究表明，汽车制造业全产业链贡献的GDP是纯汽车制造业的4-5倍，换言之汽车全产业链对GDP的贡献值可以达到6%以上。



由此可见，汽车产业对于国家经济有着非常重要的带动作用。今年年初疫情的突然来袭导致汽车工业遭受重大打击，经销商无法营业，整车工厂无法生产，令本就出现下滑趋势的汽车行业遭受严重冲击，并且冲击力之强远胜正常的市场规律和任何金融手段。倘若不及时采取措施遏制下滑趋势，那么等待我们的将是经销商和厂商的大面积集体死亡，一旦厂家、经销商、供应商大面积退市，影响的便不只是销量和利益，而是整个国民经济。



并且，汽车产业超长的产业链代表着巨额的就业岗位。根据《中国汽车产业发展报告（2019）》蓝皮书显示，2017年末汽车制造工业直接从业人数是630万人，如果算上汽车维修、4S店等多个相关专业，中国汽车相关行业职工总数将占社会就业总人数的1/6，这还不算广告营销、新闻媒体、公关展会等行业。因此一旦车市崩溃意味着全国失业潮的来临，届时我们需要面对的问题就不仅是经济不景气，而是如何生存。

拯救车市最有效、最合理

国家大力拯救车市，除了出于经济恢复和社会稳定的考量外，还因为拯救车市是最合乎当下实际情况的选择。外贸、餐饮、旅游、影视等行业比汽车产业亏得更惨，但这些产业目前并无合适的扶持措施，救市并非简单粗暴的发钱，而是通过各种途径激发消费潜力，以消费带动经济。

影视娱乐、餐饮旅游等行业的根本问题在于与疫情防疫的基本常识相违背，非常容易造成人员聚集。现如今开放的相关行业无一不采取限制人员流量的措施，很多消费者出于自身的保护意识，也会尽量避免外出聚集。倘若此时政府发放万元消费券，我相信很多人依然会慎重考虑出游的必要性，毕竟疫情尚未结束，病毒的狡猾程度相当高。

出口行业同样是国家难以扶持的板块，出口行业主要受海外需求的影响，目前海外疫情非常严重，生活停滞、生产停摆，除医疗物资和生活必需品外的其他物资需求锐减，这不是我国政府能够左右的。但汽车行业不一样，汽车行业只要销售商采取严格的消杀措施和人员限流手段，就可以实现正常经营，并且我国是世界上最大的汽车市场，因而拯救汽车产业更符合当下的防疫需要。

皮卡解禁，一步意义长远的棋

从各级政府的救市措施中，我们发现皮卡解禁被提及的频率非常高，加之许多地区相继付出实际行动，皮卡在车市中的重要性逐渐凸显出来。对于疫情冲击下的车市而言，提升消费者购车欲望，增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等措施都是见效比较快的方法，但从中国汽车行业长远发展的角度考虑，发掘新的汽车市场无疑是个好选择。

皮卡作为目前中国汽车市场为数不多保持增长态势的板块，已经成为国内汽车市场上一股不可忽视的力量。国产皮卡也由单纯的工具属性，向着宜商宜家的方向发展，兼顾实用性和舒适性，并进化出更纯粹的宜家车型。因而皮卡产品是中国车市一座有待发掘的隐藏金矿，其万能属性、乘用化品质和越级的性价比，或将使其成为中国车市新的增长极。

所以皮卡解禁对于中国车市而言意义重大，全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于整体经济发展和民生幸福指数的提升有促进作用，还可以助力城乡创新运输管理和现代物流建设，因而大力推进皮卡市场的变革，可以更好地促进我国汽车产业健康稳定向上发展，更有效地促进社会和谐以及经济繁荣。

写在最后

总而言之，拯救车市是必要之举，也是当下恢复经济的最佳措施，虽然大力推进救市将一定程度上消耗未来的需求，但面对突如其来的疫情和其造成的影响，这样的代价值得付出。

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