角逐双机场，地级市更激烈，南充30年坚守终圆梦

综合立体交通，水陆空铁一体化枢纽建设，是城市竞争的新赛道。
双机场角逐

在水陆铁大局已定的时代，各大城市瞄准航空枢纽建设，双机场模式应运而生，此前就有重庆、南京、郑州等城市提出双机场建设。
如今，上海、北京、成都双机场先后投入运营，奠定了全国民航基础框架。此外，各强省会城市不甘落后，均已纷纷提出双机场计划。
南京、杭州、西安、郑州、重庆等超大城市、特大城市，拥有人口流动优势，客流强度大，需求日益旺盛，规划建设双机场很有必要。



然而近年来，普通地级市也纷纷加入了双机场角逐。愈演愈烈，竞争激烈程度毫不逊色于省会城市。
11月份，江西赣州瑞金机场命名得到发改委批复。这也标志着赣州市正式迈进双机场时代，赣州黄金机场与瑞金机场双飞，带动赣南地区发展，服务于地区周边人民出行。
此外，在河南民航发展规划中，潢川机场跃然纸上，为豫东南高新区对外窗口，届时信阳市也将拥有两座民航机场，迈进双机场时代。
遵义早些年便拥有双民航机场，两座4C级民航机场，新舟机场与茅台机场成为遵义对外的全新窗口。
此外，据说桂林、北海、榆林、大理等地级市都已有或在谋划双机场，地级市果真有这么大需求？
近年来，机场热就好比前些年的地铁热，地铁线路可以少，但不能有地铁，机场可以小，但不能没有。
随着地铁审批的进一步严格，风险把控加剧，有相当一部分普通地级市的地铁梦胎死腹中。未来，民航机场会不会加大审批难度不可而知，抢占先机，才能成就现实。



南充双飞

12月17日，四川南充市阆中古城机场正式通航。当天上午9时52分，首趟从广州白云机场起飞的南航CZ2281次航班顺利降落在阆中古城机场并举行“过水门”仪式。

据央视新闻报道，12月17日阆中古城机场正式通航，这也标志着这座千年古城，正式迈进航空时代。
这也是四川南充市第二座民航机场，让南充这座西南地级市迈进双机场时代，同时让南充市在激烈的地级市双机场角逐中捷足先登。



据相关信息报道，阆中古城机场为4C级民航机场，占地2288亩，按照2025年满足旅客吞吐量65万人次、货邮吞吐量2000吨、年飞行架次7200架次的目标规划设计。
阆中古城机场设计为支线机场，跑道长2600米、宽45米，航站楼面积7200平方米，站坪机位11个。
古城机场建成通航，其将与南充高坪机场、巴中恩阳机场、广元盘龙机场等周边支线机场，共同组成川东北立体交通体系，同样，也是成渝地区世界级机场群重要成员。
阆中机场通航，并非易事，在整个建设历程中，经历了众多波折，竟然差点成为全国首个烂尾机场。



来自红星新闻
30年坚守

阆中古城，自古就是州、府、郡治所，战国时期，作为古巴国都城。明末清初，这座古城曾作为四川省会20年，阆中古城有2300多年的建城史，有着丰富的文化资源。
时间退回到30多年前，1991年阆中撤县设市，对于阆中人民来说可谓是欢天喜地的大事，也预示着阆中这座古城光明的前程正式开启。
当时全国公路、铁路建设相对落后，阆中撤县设市，让这座千年古城焕发新生，没有四通八达的交通方式，将会严重制约其发展。
因此，阆中便借着撤县设市的东风，提出建设民航机场的规划。
1991年，上报修建民用航空机场项目建议书，次年便获批复同意。
1994年，阆中古城机场顺利动工建设。按照工期要求，阆中机场将于1996年完工，并正式开通运营。
审批到动工建设，速度相对还是很快，让阆中人民看到了希望，对于阆中人民来说，可谓是大喜事。
然而，好景不长，后来因资金等原因多次中断建设。直到2001年，这座建设10年的机场依旧未完工。
在阆中机场停建后，100公里外的上级地级市南充高坪机场正式开工建设，并于2004年顺利建成通航。
高坪机场也成为南充了南充首座民航机场，成为南充对外新窗口。
时间又过10年，2011年南充市阆中市政府发布消息称：阆中机场续建规划设计方案已经初步敲定。
让阆中人民重燃了希望，对于这座民航机场的期待值再一次上升。



时间不紧不慢，8年过去了，依旧没有动工，直到2019年，阆中机场续建迎来实质性进展，获得国家发改委正式批复可行性研究报告。
2020年，阆中机场正式开工续建。
经历3年时间，续建工作完成，阆中机场于2023年底正式建成通航。
因此，也让南充市成为全国少数拥有双机场的普通地级市，在激烈的双机场角逐中捷足先登，圆梦。
还好没放弃，30年坚守，迎来一飞冲天，阆中这座2300年古城，将会迎来全国各地游客，让阆中文旅发展迈上全新台阶，为阆中经济社会高质量发展插上腾飞的翅膀。


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