A599航路之殇：无法应答的MU5735

从昆明到广州，1357公里，沿A599航路飞行。这是连接西南边陲重镇与珠三角发达地区的一条黄金航线，也是东方航空MU5735航班的日常航迹。

2022年3月21日下午14时19分，东航MU5735航班从巡航高度突然下降，3分钟后，消失在空管的雷达屏幕上。

中国民航局确认，3月21日下午，这架编号为B1791的波音737-800飞机，坠毁在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

在此之前，中国民航已连续138个月保持持续安全飞行，累计时长突破1亿小时。MU5735的坠落，成为中国民航和A599航路上的无法抹灭之殇。

红星新闻记者通过分析航空专业软件公布的MU5735航班飞行数据，民航航路图，及采访多次执飞“昆明—广州”航线的民航机长，试图还原MU5735航班3月21日当天的飞行轨迹。



飞常准显示的MU5735航班日志

进入A599航路

据“飞常准”业内版数据显示，3月21日中午12时28分，123位旅客从昆明长水国际机场50号登机口开始登机，他们要搭乘东航MU5735航班前往广州。

12时54分，MU5735航班机舱门缓缓关闭。按照程序，飞机驾驶员等待地面和塔台的放行指令。

12时58分，地勤人员撤下飞机轮挡，飞机被缓缓推出停机位，滑向位于T2航站楼西侧的21号跑道。

在获得塔台起飞许可指令后，13时15分，这架飞机来到了跑道尽头，在25秒内加速到270km／h，顺利起飞。

起飞约2分钟后，航班在昆明市上空左转，向东南方向继续爬升，对准A599航路。

这条航路为区域内主要国际航路之一，它东起中国上海浦东，经过桐庐、赣州、广州、肇庆、梧州、百色、泸西、昆明等地，从云南耿马出境，经缅甸北部前往孟加拉国，终点是孟加拉国的吉大港。

此时，航路下方地面布设的NDB无方向信标台、VOR甚高频全向信标台、DME测距仪，以及飞机上的卫星定位系统、惯性导航系统，将一起为飞机导航，确保飞机沿规定航路飞行。

“21---LXI9Y”离场程序

当日，昆明春光明媚。据昆明市气象台数据，3月21日昆明全市晴，无降雨，主城区气温16~26摄氏度。

起飞3分钟后，乘客可以透过右侧舷窗，清晰看到不远处的滇池和昆明西山。

此时，飞机高度超过地面600米，塔台将指示飞行员调整无线电频率，交由进近管制。

上述多次执飞“昆明—广州”航线的民航机长告诉红星新闻记者，不出意外，3月21日的MU5735航班，按照“21---LXI9Y”离场程序飞离昆明。

“昆明机场海拔2100米，向广州方向飞没有高山，不会受到地形影响。而等飞机爬升至6000米以后，将由进近交由区调。”这位机长介绍，一架民航客机的飞行，需由机场塔台、进近、区调、接力指挥，在整个航路中，每隔一段时间就会有管制员联系飞机，指挥增减高度、速度，或更改航路等。

航空专业软件flightradar24数据显示，起飞五分钟后，MU5735航班高度超过6000米，此时，昆明区调将接棒进近，指挥飞机继续飞行。



专业网站flightradar24记录下MU5735飞行数据

巡航52分钟，昆明、南宁、广州区调接力指挥

航路图上，泸西（LXI），位于云南省红河哈尼族彝族自治州泸西县，为MU5735航班飞离昆明后的第一个导航台。

上述机长介绍，泸西（LXI）为A599航路上的一个重要航点，此时昆明出港飞机正常情况下应上升至海拔8900米左右的巡航高度。

红星新闻记者对比flightradar24数据发现，MU5735航班于13时27分飞至泸西（LXI）上空，恰好飞行高度攀升至28870英尺（8800米）的巡航高度。

此后，MU5735航班保持这一高度巡航，继续向东南方向飞行，持续约52分钟。

根据航路图及飞行数据显示，MU5735航班13时27分通过泸西（LXI）后，沿A599航路继续向东南方向飞行205公里，抵达滇桂交界处的“MAPAN”报告点。此时，这架飞机由昆明管制区交由南宁管制区指挥。

由“MAPAN”报告点继续飞行480公里，抵达A599航路上的“ATLAT点”（广西贵港市平南县境内），此时，MU5735航班进入广州管制区。

广州区调管制约6分钟后坠落，3分钟极速下降近8千米

上述机长介绍，“ATLAT”点为MU5735航班在A599航路上由南宁区调交由广州区调管制指挥的分界点。

flightradar24数据显示，MU5735航班飞至“ATLAT”点为14时16分。

14时19分许，该航班从巡航高度约29000英尺（8839米）极速坠落，约3分钟后，掉落至约3200英尺（975米）。

这意味着，MU5735航班进入广州管制区仅6分钟后，发生意外。

而根据卫星地图与航路图坐标对比，飞机失事地点梧州市藤县埌南镇莫埌村，距离“ATLAT”点约80公里，且在A599航路上的报告点“BIPOP”附近。

上述机长介绍，正常情况下，昆明—广州航班，在飞越“BIPOP”点后，就要从巡航高度逐渐下降了。此后，再向东南飞行约140公里，便到达位于广东肇庆高要区的GYA（高要）导航台，此时飞机将由广州区调交给广州进近指挥，进入进近降落阶段。



飞机残骸 图据央视新闻客户端

MU5735，未能应答

东航MU5735坠毁后，liveATC官网的一段空中管制通话录音公布，还原了中国民用航空珠海进近管制中心管制员（简称：珠海进近）及多个机组飞行员呼叫联络东航MU5735的情形。

录音显示，3月21日下午14时33分，海南航空的一个航班，应珠海进近的指令，尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735。

约27秒后，珠海进近（频率为120.35）的管制员也进行了呼叫：“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到了请回答”。

此后，“东方5735，南方3764在121.5叫；东方5735，上航9256在121.5叫。”直至当日15时00分55秒，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫MU5735。然而，循环接力的呼叫，无线电另一段静默，并没有收到MU5735的应答。





多个机组接力呼叫MU5735

3月23日，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会上介绍，MU5735航班失事时天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位陆空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

为何未挂紧急代码，仍是尚待破解之谜

上述机长接受红星新闻采访时表示，按照规定，每次飞行前，机组通常会提前数小时抵达航空公司，进行一系列的安全准备。如在公司开准备会，了解航班任务，起降机场的具体信息，途经的管制区当天的资料，以及天气、航线图，近期安全事件的通告等。此外，民航局强制规定，起飞前一小时，机组必须抵达飞机，进行起飞前安全准备。

“中国民航其实是世界上最安全的，它要求之严格，程序管理之细致。在我们业内人士看来，这次近似垂直坠落的事故，都非常极端，难以想象。”上述机长坦言，作为民航从业人员，最不希望发生这样的事情，心情非常沉痛。

另外一位航空业内人士对红星新闻表示，关于此次东航客机坠机事件，尽管从目前公布的有限数据来看，飞机失事前三分钟的数据极不正常，但当时究竟发生了什么？为什么没向塔台呼救，或挂出“7700”等紧急代码？一切的事故原因还有待飞机黑匣子数据读取分析，及事故调查组全方位调查认定。

3月25日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通讯一直正常，也就说，机组没有挂出任何紧急代码。



这是被发现的一部东航MU5735航班黑匣子（视频截图） 图据新华社

3月23日下午，失事飞机上的一个黑匣子——驾驶舱语音记录器（CVR）已经找到，随后被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

截至记者发稿，调查人员正全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

红星新闻记者 张炎良

编辑 陈怡西

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总觉得应该两种原因 感觉第一次失速拉起来的时候G值过高扯断了翅膀和尾巴 要么就是翅膀结冰了

在我们业内人士看来，这次近似垂直坠落的事故，都非常极端，难以想象。”上述机长坦言，作为民航从业人员，最不希望发生这样的事情。

有个问题，起飞三分钟，此时高度600米。
后面又说，起飞五分钟后，高度6000米。
这里有没有笔误？

怪事情。当飞机处于电子传感系统控之下的机械系统出了问题的情况下怪事情出现了。这件事情就象病毒一样把通讯系统也传染了。通讯系统也崩溃了？

在飞机坠落之前一切都很正常，这样垂直坠落的情况又极不正常，所有的猜测都没有依据，只能等破解了黑匣子以后再来分析坠机原因

期待黑匣子数据读取，公布事故原因！

看到呼叫东航5735，就想到呼叫8633，但是东航5735没那么幸运，悲痛！

可不可以在飞机的背背上装一个降落伞

让人怀疑的是，飞机为什么是头朝下，八千米两三分钟就坠毁了，难以想象这两三分钟发生了什么，难道这两三分钟前，飞机没有报故障码吗？ 连一声回应都没有就这样无声无息的掉了八千米啊，一起定要严查，公平公正廉明执法，一定要给这123命名乘客亲人一个说法