东航MU5735坠机：黑匣子有信号发射器，为何第二个还找不到？

东航MU5735坠机已经过去快6天了，坠毁地广西梧州市藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间的搜救仍然在继续，3月23日已经搜索到了驾驶舱语音记录仪，但另一个关键的黑匣子飞行数据记录仪仍在搜索中。



坊间开始流传一个说法称，黑匣子有信号发射器，现场去搜索一下即可找到，为何还那么难找？微博上也有一个关于黑匣子搜寻的话题：“为什么黑匣子有信号发射器仍难找寻”，下文就来简单做个分析，黑匣子到底有没有信号发射器？
黑匣子为何会有两个？

黑匣子也就是飞行记录仪的俗称，至于如何诞生黑匣子本文就不废话了，我们直奔主题。黑匣子有分两个，一个是驾驶舱语音记录仪（CVR），另一个是飞行数据记录仪（FDR）。



驾驶舱语音记录仪（CVR）：记录的是飞行员和控制中心的对话以及飞行员之间的对话，当然还有飞行员的自言自语以及驾驶舱内的其他杂音，前者会在通话回路中采样记录，后者则会在驾驶舱顶部的话筒拾取。



飞行数据记录仪（FDR）：飞行数据记录仪则是飞机飞行状态的数据，包括机舱仪表信息、控制和执行器位置、发动机工作状态、排气温度、燃油流量、飞机速度、高度、控制面位置和下降率等数据，早期要求至少记录88个参数，但现代飞机配备数据记录要更多，比如波音737-800飞机搭载的FDR记录了1500多个飞行参数，而空客380搭载的FDR则记录了2800多个参数。



两者都是无法被关闭，并且至少要保证记录时间25小时以上，两者功能合一其实很简单，但一般都是分开布置以增加数据安全性，有朋友认为要保证安全，不如多存几份，其实也有道理，但商业航班也是注意成本的，黑匣子价格还挺贵，而且黑匣子的能应对相当极端的条件：



上图是NTSB（美国国家安全运输委员会）网站上的黑匣子指标，1100摄氏度30分钟，这个要求之变态就是为了保证它能在飞机起火爆炸后幸存下来。
黑匣子发射的到底是什么信号？

接下来要解决的问题是黑匣子到底发射的是什么信号，笔者查阅了霍尼韦尔等传统的黑匣子供应商，查到黑匣子上有一个指标：

37.5 KHz; battery has shelf life of 6 years or more, with 30-day operation capability upon activation
37.5 千赫兹；电池的保质期为 6 年或以上，激活后可运行30天

从这个指标来看，似乎黑匣子可以发射出37.5KHZ的信标电磁波，因此搜索时用定位设备搜索下即可知道，但事实上在这个说明的前端有一个前提：

Underwater locator beacon
水下定位信标

也就是说在水下才会发射的信号，显然不是无线电信号，而是超声波信号，供船舶或者水下潜水设备搜索的声呐信号，在被水浸泡后电池才会向发射器供电，并且能一直保持30天持续发射信号，在陆地上则只能靠目视搜索！



真是这样吗？为什么在现场视频中有说搜索定位？
在3月24日的央视直播视频中，主持人确实有转述专家的表述，称3月23日搜索到的黑匣子只剩下了核心数据部分的那个圆筒结构，外围电路已经破损，原本是有无线电信标的，电路被毁，已经无法发射信号：



描述无线电信标搜索部分是3分01秒~3分20秒之间，各位有兴趣可以搜索出来看下：








因为节目中没有字幕，所以比较抱歉，各位只能自己去看了，但在3月26日早上央视发布的博文中却是这样描述的:

黑匣子发射器的全称为“水下定位信标”，被水浸泡后电池才会向发射器供电，若坠机地点在陆地上，大多只能以目视方式寻找。

这就让大家有些搞不清楚了，官媒央视也是一会一个说法，尽管破损概率很高，发射信号的可能性极低，但大家依然很好奇，黑匣子到底会不会发射无线电信号？



其实在3月22日那天，笔者就黑匣子究竟能否发射信号查阅了大量资料，检索到WIKI上关于飞行记录仪的词条中有一段描述是可以发射信号的，如下文：

equipped with radio emergency locator transmitters and sonar underwater locator beacons to aid in their location.
配备无线电应急定位发射器和声纳水下定位信标，以帮助定位。

因此笔者就应急无线电定位去搜索飞行记录仪，结果查到了如下资料：

International Civil Aviation Organization
Third Meeting of the Asia/Pacific Regional Search and Rescue Task Force
国际民用航空组织
亚太地区搜索救援工作队第三次会议

的PDF文件中找到了如下资料：

in order to promote the timely recovery of wreckage and flight recorders following a crash, ED-62A “Minimum Operational Performance Specifications for Aircraft
Emergency Locator Transmitters (406 MHz and 121.5 MHz (Optional 243 MHz)”
为了促进飞机失事后残骸和飞行记录仪的及时回收碰撞，ED-62A“飞机最低运行性能规范”，紧急定位发射机（406 MHz和121.5 MHz（可选243 MHz）”

截图如下：



不过这份文件还是比较新的，是2015年的会议精神，就标准而言到实施，一定需要时间，而东航M5735是6年多的准新机，也就是差不多同期生产的，或者根本就来不及更新，又或者这个只是一个选项，并没有实际应用。



而从多方论文的数据来看，对于是否有安装无线电定位也是表述不一，当然笔者还是直接去翻飞行记录仪厂家的说明书了，但翻遍了各家十几个飞行记录仪说明也没法先有无线电信标的说法，至此确认了笔者翻到飞行记录仪暂时应该是没有无线电信标的问题。



当然也有可能是新版的要求，未来的飞行记录仪或许会加入这项要求，或者已经有了，因为有些厂家确实有这个说明，但生产的飞行记录仪却没有，也许正在规划中。



不过有朋友直接建议将数据上传服务器，事实上这个确实可以，但在全球低轨道卫星通信网建成之前还是有很大的困难，未来这个建议必将会实施，就不用费那么大劲去找飞行记录仪了。

据中新网报道，广西梧州市副市长、公安局局长劳高进在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上表示：25日，当地共组织调集救援力量2248人，各类车辆装备180余台（套）投入搜救。进一步扩大搜索范围，争分夺秒开展搜救。除了继续在原有核心区域开展搜救外，目前已将搜索范围扩大到近20万平方米。

现场下雨之后泥泞不堪，搜索难度极大，空重就超过40吨的737在撞击松软的山体后，几乎就完全插入了土中，而且一个小小的记录仪可能混杂在碎片中掩藏于泥土之下，或者飞溅到远处，搜索难度之大难以想象。



有朋友可能会认为现场泥泞还有雨水，可能已经激发了水下定位信标，因此可能会有超声波信号，尽管照这个比较乐观，但可能性是存在的，不过3月23日搜索到的就只剩下了一个数据记录部分的圆筒，电池早已在高速撞击中不翼而飞，体积小，泥土覆盖，没有指示，其搜索难度可想而知，希望早日搜索到第二个飞行数据记录仪。也希望各位参与搜索的指战人员注意安全！