中美联合调查东航MU5735坠机原因还未公布，波音飞机又连续出事

“3·21”东航MU5735坠机事件已经过去了十几天，坠机事故原因还未公布，正在调查之中，需要遇难者家属在继续耐心等待一段时间。



而据《华盛顿邮报》4月2日报道，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故中的驾驶舱话音记录器（CVR）被送到了华盛顿，将由美方协助调取数据。该黑匣子主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响。与此同时，美国NTSB也派出由授权代表及技术顾问一行7人组成的工作小组抵达中国，协助调查参与由中国民航组织的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查。



东航MU5735坠机事故经过

东航MU5735飞机 ，由东航云南公司波音737—800NG飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机。这架飞机属于波音737系列飞机，美国波音公司生产的。?东航737-800NG飞机是波音737改进机型中的一款，它的机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，续航距离为5665公里。MU5735航班，飞机空重41吨，最大起飞重量78吨。



东航MU5735航班于3月21日13时16分从云南昆明起飞，执行昆明—广州任务时，14时38分许，在广西梧州市上空失联并坠毁。



我们看上图，东航MU5735坠毁前一张飞行照片。根据“飞常准”的数据可以看到两个部分，其中蓝色的线条，代表高度；黄色的线条，这是飞行速度。第一张照片在明显能够看出，飞机起飞平稳后，高度一直保持在8907米左右。在14：25分左右，飞机速度突然下降到746千米/小时，然后有极速增快至1120公里/小时。上述从业人员表示，这代表飞行员有可能加油门拉机头挽救飞机，但是很可惜，速度提升了一点点，很快就快速损失速度进入不可挽回的俯冲，然后飞机在极速坠毁，并引发山火。
东航MU5735坠机“黑匣子”搜寻过程

“3·21”东航MU5735坠机事件发生后，从3月21日下午至3月30日16时，搜寻工作累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。7天完成两部黑匣子搜寻，8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。
第一个黑匣子找到：驾驶舱话音记录器在东航MU5735中位于货仓尾部，3月23日下午4点左右在客机撞击点东南方向约20米的表层泥土中找到，发现时外壳已经完全脱落，只剩下一个橙色圆柱罐体，且有些损伤。据知情人透露，专业人员对第一个黑匣子评估后表示情况可能比较糟糕。然而，



第二个黑匣子找到：3月27日上午9点20分左右，现场搜救人员在距离主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处发现了第二个黑匣子，虽然外壳已完全脱落，相比第一个黑匣子圆柱体有损伤，第二个圆柱罐体更完整，这点从现场拍摄的照片能看出来，推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整，数据恢复更快、更容易一些。



东航MU5735坠机事件两个黑匣子第一时间乘转机，被送到北京译码中心实验室。
“黑匣子”对失事航班的意义

电子飞行记录仪，俗称“黑匣子”，是1958年美国墨尔本戴维·沃伦博士发明。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器（CVR）和飞行资料记录器（FDR）。其实，它们也是分工合作的，正常客机上一般都会有两台，它们的作用都是负责记录信息，一台负责记录声音，包括机舱内的声音、飞机与地面的对话和相关工作人员的对话。还有一台负责记录飞机的状态，比如飞机的飞行高度，发动机的转速，飞行时间以及飞机舵面偏转角等一些具体的数据。
两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据，可以重现事故的过程，形象地分析事故的原因。



众所周知，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。黑匣子是采用特殊材料制成的，几乎无坚不摧，此外黑匣子能够承担2.5吨的重量以及一千多度的高温，在这种高温下燃烧十个小时也不会被损坏。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。



一黑匣子漂洋过海送至美国，东航MU5735坠机事件中美联合调查原因

“3·21”东航MU5735坠机事件发生意外后，包括美国联邦航空局（FAA），美国国家运输安全委员会（NTSB）、波音公司均已第一时间对其发表声明，如果收到要求，随时准备协助中方调查坠机事件原因。

根据国际民用航空组织公约第13号附约《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，应由事故发生地所在国负责组织事故调查。此外，航空器登记国、经营人所在国、航空器设计国、航空器制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。此次失事飞机由美国波音公司设计制造，因此，本次调查由中方调查组主导，美方可以派调查员参与调查。

4月2日，被送往华盛顿的黑匣子为驾驶舱话音记录器（CVR）。美国专用机构（NTSB）正在帮助中国民用航空局“从华盛顿实验室协助下载驾驶舱话音记录器的数据”，提取工作随后进行。
报道称，总部设在渥太华的“飞行科学”公司帮助各国培养航空事故调查能力。该公司首席执行官迈克·普尔说，黑匣子的分析工作可能需要两周才能得出结果。
美国前航空事故调查员乔·哈特利说，即便在飞行记录器严重受损的情况下，仍有可能从里面的单独存储芯片中提取信息。



根据国际民航公约附件和中国民航规章相关要求，一般事发30天内要完成初步调查报告，12个月内完成最终报告，并提交给国际民航组织。这一次中美合作调查，希望早日解开“3.21”东航MU5735坠机事件的原因。希望大家耐心等待一下。
<hr>正在东航MU5735坠机事件原因紧张调查之际，波音飞机又遇险两次，分别是：一起是：4月3日，马航波音737客机出现技术问题，骤降7000英尺；另一起是：4月4日，法国航空波音777客机降落前失控。幸运的是，两起波音飞机事故都化险为夷，没有造成太大事故。

事件一：马航波音737客机出现技术问题，骤降7000英尺
马来西亚航空公司一架波音737-800飞机，4月3日遭遇了一场惊魂。这架MH2664航班在当天下午2点30分由吉隆坡起飞，原计划飞往马来西亚东部沙巴州的斗湖，但在起飞30分钟后，在飞行途中还遭遇了恶劣天气，出现了急速“俯冲”事件。
据一位名叫Halimah女士称：“飞机出现了两次“俯冲”垂直下降”。这架飞机原本在31000 英尺（约9449米）的高度飞行，遇到技术问题后，在几秒钟内俯冲到 24000英尺。也就是说，短短几秒钟的时间，下降了7100英尺，速度在213米/秒～426.7米/秒，速度大大超过了音速170米/秒，非常危险。飞机遭遇了高速俯冲是板上钉钉的事，因为在那段时间里乘客已经感觉到了“失重”现象。这种俯冲类似于中航MU5735坠机事件最后一段时间。当时MH2664飞机上的乘客许多人被吓得尖叫大哭！表示经历了一场难忘的空中惊魂。



索性马航MH2664遇到的问题并不算大 ，飞机遇到技术问题，飞行员成功处理并折返，并于当天傍晚 17点03分安全降落在吉隆坡国际机场。
随后，马来西亚民航管理局（CAAM）已经介入调查并发布声明称，初步调查结果显示，操作员在应对相关技术问题时做出了正确的反应。导致MH2664出现技术问题的具体原因还在调查中。
事件二：法国航空波音777客机降落前失控飞行员大喊“停！停！”
据悉，当地时间4月4日晚上，波音777飞机AF011从纽约肯尼迪国际机场起飞，前往巴黎戴高乐机场，飞行时间约为7小时。当地时间4月5日上午，飞机正常进入戴高乐机场，即将着陆时，飞行员突然发现飞机“向左偏航并无响应”失去控制。机组人员陷入了恐慌，随后飞行员和机场空中交通管制员的通话录音被曝光。在这段录音中，波音777客机的驾驶舱内响起了警报声，而且还能听到飞行员沉重的呼吸声，显然已经受到了惊吓导致过度紧张，这时交通管制员问他发生了什么，但飞行员一直大喊：“停！停！”数据显示，当时飞机离地面的最低高度只有1100英尺（约335米）。



第一次因技术问题中止降落后，飞行员顶着压力在约1200英尺的高度复飞，将高度恢复到了4000英尺，随后进行了第二次降落，最终飞机在27R跑道上正常着陆，机组人员最终安全降落在巴黎夏尔·戴高乐机场，没有人在事故中受伤。事故原因进一步调查之中。
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。根据相关技术资料，该波音777型客机是2005年交付的，有296个座位并配备头等舱和商务舱。





此外，4月1日，美国达美航空的波音757客机在约9144米的高空飞行中，驾驶舱的挡风玻璃突然破裂，最终安全降落，原因正在调查。
所以此类事件如此受到关注，可能是由于最近波音客机故障多发。

原创作品，谢谢阅读。

大概率是波音设计的问题。。。波音737飞机以后大概率停飞。

希望调查自始至终有中方人员在场。。。

制裁，不甩

波音飞机存在问题

地球人都知道！

坚决不坐波音公司的飞机了！

音速170米？v

坐飞机能吓死人

美国人是护自己短的，还会如实告知你波音的错？