文/ 金错刀频道
图源:人民视觉
中国民航安全运行天数在4227天戛然而止。
3月21日,东航一架波音737客机,在广西梧州市坠落,并引发山火。
飞机上,旅客123人,机组成员9人,共计132人,生死不明。
当天下午,东方航空官网变成了灰色。
根据“Fightradar24”信息显示,MU5735在14点20分时,飞行高度是8869.68米。
但在随后的两分钟、120秒内,飞机高度骤降了7000多米,与地面失联。
在现场搜救区,救援人员发现了东航乘客的随身物品,摔成碎片的手机残骸、满是泥土的钱包,一张几日前的火车票。
还有一张“平安扣”的纸条,写有“岁岁平安”等最美好的祝福。
广西藤县,搜救工作正在艰难进行。
如果重来一次,飞机坠落事件能否完全避免?
十余年间,空难的惨痛代价
东航史上最大的空难是“包头空难”。
2004年11月21日,东航MU5210从包头飞往上海,起飞1分钟坠毁,坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火,造成55人遇难,直接经济损失1.8亿元。
事故调查显示,这是一起东航的责任事故。由于机翼污染导致机翼失速临界迎角减小,而失速原因是起飞前,机翼没有除霜(冰)。
这也导致了“中国航空赔偿第一案”的出现。
除了东方航空,波音公司再次闯入大众视野。
波音737系列是过去50年世界上最畅销的机型之一。在中国,波音737是国内航空公司的主力机型。
航空公司年报显示,截至2020年年末,东航、南航、国航分别拥有292架、401架、274架波音737系列机型。
来源:新京报
事情的转折点发生在2018年10月,这款“最畅销机型”最终沦为了“致命客机”。
半年内,新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事,共造成346人遇难。
737MAX因此在多个国家和地区停止交付和运营,中国民航是全球首个下令禁飞波音737MAX的民航。
停飞风波后,波音公司损失惨重,连年亏损,2020就亏损了118亿美元。
这一年,波音公司的飞机交付数量,仅为184架,是1994年以来的最低水平。
波音飞机被取消的655架飞机订单,其中641架为发生事故的737MAX。
本次失事的MU5735,是一架波音737-800飞机,机龄有6.7年。
737-800和737MAX都属于737系列,两者并不是同一系列。
事发后,东航在第一时间停止了全部的波音737-800客机执飞任务。
MU5735航班失事的真正原因,需找到黑匣子才能下定论。
失事地点三面环山,只有一条小路可进入,没有通电,只能依靠人力和无人机去搜寻黑匣子,这也增加了搜寻难度。
而此时的广西,飘起了雨。
天灾或人祸,空难到底能不能避免?
空难之所以可怕,与生还率有关。
根据planecrashinfo数据,致命事故中,生还率只有27%。
这场灾难,让更多的人患上了飞机恐惧症,声称自己再也不敢坐飞机了。
飞机失事,是天灾还是人祸?
波音数据显示,737-800在历史上共发生过10次致命事故,共造成786人遇难。
究其原因,只有第3次是因飞机高度计故障,而导致事故,第8次是被被伊朗击落,其他均为交通管制、机组操作、机场安全隐患等问题导致。
纪录片《坠机现场重现》,他们借助最新飞行模拟技术,邀请了优秀的测试飞行员,模拟飞机失事前的危急时刻。
在印尼狮航JT610事故中,飞机在起飞13分钟后失联,坠毁于雅加达附近的工业区,飞机上189人全部遇难。
印尼狮航
事后美国众议院调查组认定,这两起空难或均与客机自动防失速系统被错误激活有关。
问题是这一设计失误在试飞过程中早已被发现,但波音公司刻意隐瞒了。
《坠机现场重现》认为,狮航空难混乱的调查过程,导致了5个月后埃塞俄比亚航空班机的失事。
埃塞俄比亚航空
说白了,飞机失事更多的是人祸,不是天灾。
根据planecrashinfo数据,在5大常见坠机原因中,“飞行员操作错误”的比例超过半数,2010-2020年占比高达57%。
从概率来讲,飞机是所有交通工具里边安全系数最大的。
根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据,乘坐530万次航班才会发生重大事故。
换句话说,每天坐一次飞机1.5万年才会出一次重大事故。
每一次事故的发生,意味着生命的逝去、家庭的破碎。
从不幸中找出背后问题,尽可能去规避空难风险,才是留给世人最正面的启迪。
如果重来一次,这些空难是否能够避免?
德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩,提出的一个在航空界关于飞行安全的法则,被后来人称为“海恩法则”。
他认为,民航界的不安全事故都是可以预防的,每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
安全问题永无尽头。只有铭记安全意识、提前预防,才能避免悲剧再次发生。
国产大飞机自由,还要过两关
飞机制造,技术复杂且投资巨大,世界上有制造飞机能力的国家屈指可数。
在国际民航领域,美国波音和欧洲空客是绝对的霸主。
2017年5月5日,在上海浦东机场,C919大型客机首架机成功首飞。
知乎上有3.3万人都在关注:中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机?
实际上,中国的大飞机梦,穿越了47个春秋。
1970年8月21日,中国开始了一项代号“708工程”的运十客机工程。
顶着压力,经过十年研制,运十冲上云霄,后因经费不足等原因,运十停止研制、最终停飞。
运-10飞机
16年后,也就是2001年,在北京第159次香山科学会议上,数十名专家唇枪舌战,达成共识:中国一定要把大飞机搞上去。
在光学专家王大珩等人的推动下,大飞机和载人航天一起,被列入国家16个重大科技专项。
2008年5月11日,中国商飞成立,大飞机C919正式启动。
这是继运10夭折之后,我国自主研制成功的又一款民航大客机。
2015年11月2日,C919首架机在上海总装下线
C919比运十走得更远。
在首飞5年后,C919计划于今年实现交付量产,目前总订单数超过850架。
但C919能否顺利完成交付,中国实现国产大飞机自由,还有不少难关。
与独立自主的运十不同,C919采用“主制造商-供应商”模式。
简单来说,C919的主体部分多为中国造,还与世界上比较有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司,提供发动机、航电、起落架等。
可以说,C919里里外外的子系统中,大多数是外国货。
来源:人民网
北大教授路风认为,C919的模式与波音有所不用,波音就是供应商的老板,然而中国商飞有时不得不听供应商的,因为我们懂得不多。
更大的挑战在于技术关。C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机,这是美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的,其性能优异、难以替代。
但在2020年初,美国就传出消息:因担心中国取得引擎技术,决定限制出售LEAP-X1C发动机。
中国大飞机的试飞,离不开三代航空人的奋斗。
2018年5月14日,川航一架A319-100飞机,由重庆飞往拉萨,在万米高空急速下坠,挡风玻璃爆裂出一声巨响,驾驶舱内突然失压,温度急剧下降,设备失灵。
危急时刻,机长刘传建以精湛技术,力挽狂澜,成功备降,拯救了200多位乘客,和一架A319客机,他被称为“英雄机长”。
结语:
2022年3月21日,本是一个再普通不过的日子。
在这艘航班上,有的人即将步入婚姻殿堂,成为新郎,有的人为工作而努力奔波。
如果没有这场意外,七人小团队还会整整齐齐地,相约参加友人追悼会。没想到,一次分别竟成了永别。
广西藤县坠机事故救援前方临时指挥部。新华社记者 周华 /摄
找出空难背后的隐藏问题,提出正确的解决对策,才是对每一个人的安全负责。
提高研发技术、加速救援时间、给乘务人员培训……我们要做的只要一件事儿:如何将空难几率降到最低。
事件发生之后,有民航毕业生在微博中写到:
作为一个民航人,上的第一课:保护机上旅客的人身和财产安全。
上的最后一课:如果遇到不可逆转的空难,要尽可能减少伤亡人数,然后坦然赴死。
这节课决绝而悲壮,但刀哥希望空难永不再发生。
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本篇作者 | 星辰 |