刚刚！我国C919大飞机首次试飞成功！背后为何争议频频？

#国产C919大飞机首次试飞成功#
文/飞云

就在刚刚，我国第一架C919大飞机在即将交付第一家用户的首飞试验中大获成功的消息通过网络传遍了大江南北，无数网民为之雀跃欢呼。

据新华社消息，今天（5月14日）早上6时52分，一架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，在经过了3个多小时的飞行之后，于9时54分安全降落。



整个过程当中，试飞员与试飞工程师通过各自的专业技能紧密协调，圆满完成了预定的各项任务，飞机的状态与性能始终良好。

目前，C919大飞机的试飞取证和交付准备工作正在有序进行。

几个“第一”值得关注：

1、这是中国商飞公司即将交付给东航的第一架C919大飞机。

2、这是即将正式交付给客户的C919大飞机第一次飞行试验圆满成功。

3、C919是我国第一款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机。

4、东方航空公司也是中国商飞C919的全球第一家用户。

5、这将是中国国产C919大飞机服务于国内、扬名于国外的第一步。

最重要的是，C919大飞机是我国自主研发的一款民航飞机，具有自主知识产权，该飞机的竞争力也不容小觑，最大航程可以超过5500公里，性能远超一般国际标准，与国外同类型飞机相比，C919在安全性、舒适性、环保性与经济性上的表现都非常突出。



C919仅从名字上来看就知道，这是一架大型民用飞机，C919的全称是COMAC919，COMAC是制造商中国商飞的英文缩写，放在最前面的字母“C”，既是COMAC的首字母，也是“中国”的英文叫法“CHINA”的首字母，象征着整个中华民族。

至于第一个数字“9”则取自谐音“长久的久”，意为经久不衰，后面的“19”就很好理解了，取自该型号飞机最大载客量为190人。

中国的大飞机即将飞向蓝天，这无疑是中国民用航空史上的绚烂一笔。

让人有些激动，有些感慨，也有些矛盾。

激动的是，C919终于到了交付的时候，感慨的是，这一步走得实在是不容易，是无数中国人心血与汗水的结晶，矛盾的是，该型号的飞机在国内存在不少争议，褒贬不一。



说说最尖锐的一个争议吧。
C919大飞机的项目早在2006年1月就已经确定，到2008年11月正式启动，2017年7月，该飞机在上海首飞成功，当时网上有不少人对此嗤之以鼻。

为什么？

就一个原因：这不是一架100%纯国产的飞机。不少核心系统是与外国公司合作，由外国供应商提供过来的，所以有人觉得它“血统不纯”，认为中国制造出这种飞机，也不算什么进步，顶多给飞机套个壳子罢了。



好像套个“壳子”很容易一样。

其实，所谓的“飞机壳”学问大着呢，主要是气动外形和机身结构，这两项对于一台客机来说十分重要。

第一、如果飞机的气动外形做不好，直接受到影响的就是飞行的能耗、飞行里程以及飞机安全与稳定性。

客机需要盈利，而我们的C919大飞机走出国门的一个主打优势之一就是经济实惠。

所谓“实惠”绝不是价格便宜这么简单，何况这架飞机也不便宜，波音737的单价在5亿元人民币左右，而这架C919飞机的报价是在6.53亿元人民币，可见“中国制造”已经不再局限于用低廉的价格来吸引人，而是打算进军高端市场，打造自身竞争力。



而中国飞机的“实惠”体现在后续的维护以及飞行的油耗等上面。

如果飞机的气动外形差，飞同样的里程，要比同类型的飞机油耗多，那对航空公司来说成本更高，尤其在当下市场不景气的时候，大概率是赔钱的，一架注定赔钱的客机在国际上又怎么可能拥有竞争力？

而事实上，我们的C919在尚未交付之前，就已经有了至少28个客户815架订单，其中不乏国外一些航空公司，这些跨国大公司的眼光总是可以说明一些问题吧。

第二、机身结构对飞机的运营成本和安全稳定性来说，同样极其重要。

机身结构做不好，飞机寿命将会大幅减短，机体在降落过程中容易失衡，发生危险的概率也会加大。

据航空制造网站数据披露，C919在机翼厚度与油箱容积不比竞争机型小的情况下，硬生生达到阻力比现役同类超临界翼型飞机降低了2%，空气动力设计减阻5%，而机身稳定性至少可以达到6-8万小时。

最重要的是，C919的研发过程中，中国培养了大量属于自己的大飞机科研团队，还带动了中国材料技术和航空工艺领域的重大突破，甚至不少成果被运用到此前惊艳世界的运-20战略运输机当中。



（运-20运输机）

如超大型钛合金构件，3D金属粉末熔融打印技术等都是无法从国外进口的先进技术。

此外，中国还掌握着全球最先进的风洞技术，C919就采用了最先进的气动设计，这些都为该飞机提供了无比重要的竞争力。

当然，有褒有贬才是一件事物的常态。

在饱受诟病的同时，大部分人对C919早就望眼欲穿。尤其在波音737飞机在国际上连续出了多起事故之后，外界对波音飞机，尤其是波音737型号的性能产生了怀疑。

3月21日，我国东航MU5735次航班，在从昆明飞往广州的过程中发生故障，导致一场悲痛的惨剧，发生事故的飞机就是波音737。而在5月1日，印度也有一架波音737客机在降落前发生了一起系统故障，发生了严重颠簸，最终导致十多人受伤。



（资料图：印度波音飞机事故）

东航这次积极订购C919，想必也有这方面的考虑，打算用更安全的国产C919来替换掉性能不够稳定的波音飞机，从而挽回声誉。

C919当然不会令人失望，这款飞机之所以历经多年才被推出，正是因为我国对安全性的严格要求，使得该飞机不得不在每一个环节上精益求精，将安全性能提到最高，甚至不惜在其他方向上保守一些。

经历了千锤百炼，C919终于在这一刻粉墨亮相，让人们在期盼着中国成为“航空大国”的目标上，看到了一丝希望的曙光。

四年前我在阎良机场就专门去看飞机了，其中就有C919飞机在试飞，每隔半个小时起降一次飞机尾巴下部有些地方漆皮都掉了，

外壳是自主产权，内藏是国外引进核心技术，只要卡一下勃子生产线就要停产吧

飞机系统集成是水平，把零件做成大型客机不是一般国家做的到的

①年轻队伍比飞机本身更珍贵，这个队伍是中国飞机登顶世界航空的保证！
②3D打印、气动设计、复合材料、航电……都是完全自主创新。
③进口发动机的替代国产发动机长江1000指日可待。
加油！

别看不起飞机蒙皮！当年的运十蒙皮就是将一小片一小片机皮用铆钉铆起来的。

我支持，但我个人观点还是先做物流机飞两三年优化后再审核确认是否可以作为客机使用，我觉得这样保险一些

单反相机，无反相机，打印复印，数不清的生产生活电器咱们还是一片空白。就连高铁，核电站还需要德日关键设备材料，要说崛起还太早了。踏踏实实闷头干才是道理。

气动布局，结构，机体壳体等等啥的好解决，但核心发动机，航空中央控制系统以及高强度构件咋办，一旦这些东西没了进货渠道，这飞机就没用了

C919飞机之所以历经多年才被推出，正是因为我国对安全性的严格要求，使得该飞机不得不在每一个环节上精益求精，将安全性能提到最高[赞][赞][赞]