你所不知道的韩国现代起亚汽车集团

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按照2018年的全球销量排行，现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

考虑到2019年法国标致雪铁龙集团PSA和意大利菲亚特克莱斯勒汽车集团的合并，目前现代起亚汽车集团的产销也会排在世界第六位。



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现代起亚汽车集团其实是韩国两家汽车厂合并而来。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，创立于1967年。而起亚汽车公司成立于1944年，是韩国最老牌的汽车制造商。不过在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车资金链断裂。起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与现代公司签订了股权转让协定，并且在2000年与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。在现代注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展。现代和起亚汽车集团已经在全球190多个国家和地区展开业务，成为一家大型跨国集团公司。从2007年开始，便一直稳定在全球第五大造车集团。回看其发展历史，无论是对和其差不多同时代成立的中国一汽和东风，还是和成立更晚一些的民营车企和新能源造车企业，都是有很多可借鉴的地方。



纯电动车KONA EV （国内名：昂希诺）






日本和韩国虽然都算是汽车制造强国，但并不是汽车技术的发源地。因为起步比欧美晚了大约半个世纪，所以早期基本都是从合作和模仿起步，然后再将欧美的技术消化吸收打造自己的车型。这一点和中国企业并无二致。

举现代汽车为例子，其发展主要分为下面三个阶段。

第一阶段是1967一1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。第二阶段是1970一1975 年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨额资金，在公司内进行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5. 6万辆的新厂，1975年该厂建成后汽车国产化率达到100%。第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976 年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和福特公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。当时甚至还“不服输”地回拒了美国通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性开发、生产及销售“韩国汽车”产业时代。1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。

通过以上发展历程我们很容易得出，拿来主义虽然好，但绝不能满足于此。一定要有青出于蓝而胜于蓝的决心，钻研别人好的技术，消化吸收之后再创新。在1990年之前也许因为各种原因我们没有做好，1990年之后中国汽车业掀起了合资热潮，希望能引进国外先进的汽车技术，师夷长技发展民族工业。不想一合资就是三十年，而且这三十年是中国汽车行业飞速发展一路狂飙的三十年，一举夺得了世界最大的汽车产销国的名号。这段合资的日子实在是太赚钱了，引进海外车型就赚的盆满钵满，忙着赚钱无暇吸收和消化合资方的技术，全都开足马力建厂扩大生产了。另外一方面由于中国市场的蛋糕足够大，发展空间巨大，大部分中国车企也无意去开拓海外市场，通过更充分的竞争去磨砺自己的技术实力。



现代KONA






因为国土面积以及资源的问题，韩系企业深知自己发展的窘境，只有自己有技术保有才不会被呃喉，在这点上，国产车企业的责任感以及对技术的渴望感水平仍然不高，

反观韩系车，他们拥有自己一成套的技术研发体系以及技术积累。毫不客气的说，国产车能拥有韩系车一半的技术积累量就已经非常不错了，目前国产车仅仅在发动机核心技术领域方面有所建树，但是关于自主研发变速箱、底盘、四驱系统方面仍然有许多瓶颈需要突破。但是这些技术韩系车都已经完全自主掌握了，双离合、AT、CVT、匹配混动的ECVT现代集团都可以自行生产、制造、研发、匹配，甚至都在向我们销售，哈弗、比亚迪多家企业甚至还向现代采购。

现代起亚汽车集团旗下还拥有大量汽车零部件供应商。其中作为韩国最大世界排名第七的汽车零部件公司，现代摩比斯业务广泛，除了轮胎、玻璃及白车身，几乎没有摩比斯不涉及的汽车零部件产品。此外现代汽车还下属有钢铁厂来生产汽车用钢板。



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说到整个零配件体系的整合度，这点就有点难为情，国内车企只能生产一部分零部件，更多的零部件需要外购组装而来，一台车产品质量有多可靠，不仅仅由车企的质量整合体系有关，更由提供零部件的供应商解决，大灯、轮胎、灯泡、电喷系统等等这些部件，均为供应商提供，供应商产品的质量生产高度，也能直接决定你的用车感受。

韩国因为汽车行业整体飞速发展，所以零部件供应体系紧密配合，而且现代已经将股份下沉到供应商层面，自行严格控制零部件。这点和丰田很像，这样做既能控制成本也能保证正常质量。由于每个环节都有“自己人”，主机厂能对汽车制造环节的每一个过程都做到有效的把控，并协同各部门完成对车辆匹配质量的优化。而对那些没有“自己人”只能借外部供应商实现汽车制造的车企而言，他们或许能买到高质量的硬件，但如何将外部硬件与自身进行完美适配，则需要极强的“软件”功底。在市面上，我们时常能见到某些国产车的三大件及其他配件都是用的全球顶级产品，但是这辆车的可靠性却并不怎么好的情况，这便是缺乏匹配调教能力的典型。当然，少部分品牌利用第三方的技术及零部件仍能打造质量可靠的汽车出来；但是如果像丰田那般，把关键环节都握在自己手里，建立汽车制造全体系的能力，则更有益于产品质量的提升。显然现代很早就意识到了全体系的重要性（这也与韩国特殊的政治环境有关），例如现代很早的就建立了自家的零部件厂牌Mobis（摩比斯），从而实现了一套从源头上对质量管控的体系。基于对全体系的掌控，现代自己能造V8、V6以及混动所需的阿特金森发动机，能造变速箱，也有自己的后驱平台···从小车至大型车，从豪华轿车到运动跑车，现代几乎无所不包。



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而国内的零部件则是招投标的方式，谁家符合要求采购谁家，需要知道的是，这个“采购要求”可能不是质量达标，有的是需要满足车企无力的超长账款周期、超低的单价，比如说某国产车此前就要求主动降低供应商利润，谁能接受超长的账期以及超低的采购价，就用谁家的，这种从利润角度出发选择供应商而不是从质量角度选择供应商的要求。从本质上决定了质量难以有很大的突破。









十几年前现代汽车还是“便宜车”的代名词，主要依靠的是韩国本土市场，而今天，现代汽车生产的轿车和SUV已经在美国、欧洲等主要市场，快速赶超着一款款拥有尖端品牌的竞争车型。这惊人的“现代速度”都与现代汽车对于品质近乎苛求的管理有着密切的关系。?为了能让自己的产品在保持卓越质量的同时，时刻走在行业前端，现代汽车还在产品研发、技术升级、质量改进方面不遗余力。到目前为止，韩国现代投入巨额研发费用，相继成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所和洛杉矶车辆检验所。正是这些研发中心与韩国本土(南阳)的研发中心一起，构成了韩国现代进行质量提升和产品改进的中坚力量。?同时，在品质上，现代汽车也被冠以奇迹的创造者。调查显示，从1998年至2004年间，现代汽车的质量提升了62%，而行业平均水平仅为32%，经过七年积累，现代汽车终于与行业领先对手站在了同一质量等级上。在2004年J.D.?Power公布的美国市场汽车初始质量调查中，现代汽车的质量与本田并驾齐驱名列第二的排名让不少美国和日本人惊讶不已。现代汽车的市场满意度已大大超过欧美品牌，一举占据了第二名的位置。这次调查结果扭转了大部分人对韩国汽车品牌的认识，同时也向世界证明：消费者的首选品牌已不再是来自欧美的通用、宝马，来自韩国的现代与丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列，成为欧美发达国家和中国等发展中国家消费者青睐的对象。?时至今日，现代起亚以及旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）依然占据北美的J.D.?Power新车质量研究调查榜前排位置。









而经过多年时间不断的优化磨合，体系能力不断强化的现代汽车可靠性排名越来越高也就不足为奇了。

聊完质量，接下来聊一聊现代汽车面向未来的技术储备。

过去的几年，随着自主品牌头部企业的崛起，很多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏，而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。近两年，中国新能源产业爆发之后，产业转型升级也逐步往新能源领域倾斜，大家更是产生一个疑问，日系和德系纷纷站在新能源路线之争的对立面上，韩系车现代们究竟还剩下什么？其实现代汽车的工业体系虽然完整，但是其企业文化却非常封闭，使得外界很少能对深入了解到它的体系。譬如现代在混动、电池技术以及氢能源等方面的发展就一点不逊于日系车企，然国内普通消费者却知之甚少。









有个比较耳熟的段子叫“只有小孩子才做选择，成年人什么都要”。现代就是这样的全能选手。现代汽车的新能源技术路径从混合动力到插电式混动，再从纯电动到氢燃料电池车，一应俱全，并且这些产品均已经全面落地。现代汽车集团是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。从1997年现代集团就开始相关研究工作，并且到现在已经历经了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，其新能源产品已经进入第二代。韩国人有一股韧劲，曾经引进三菱汽车技术的现代集团，多年后已经拥有完整的发动机、变速器、底盘技术；而今，在新能源领域，现代集团也有了足够的话语权。抛开大家所知的氢燃料电池车方面的优势不谈，现代汽车的其他新能源技术也个个拿得出手。



氢燃料电池汽车Hyundai NEXO 外观








氢燃料电池汽车 Hyundai NEXO 断面






在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，现代氢燃料电池的Nexo和昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统双双获得了十佳榜单，现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统，实力不容小觑。在韩国，现代汽车已经迎来新能源发展的扩张阶段，已拥有13款新能源车型的阵容，很快就会在2025年扩大至38款。

无知往往带来偏见，只有了解才带来敬畏。希望能国内车企再接再厉，早日迎头赶上。