车市下滑的环境下，广汽丰田为何还要扩建第五条生产线？

近年来，日系品牌在中国市场不断走高，对于大部分消费者而言，对日系品牌也有不少了解，而近日获悉，广汽丰田9.19亿拍下广州市南沙一处73.5万平方米的工业用地，据了解，该地是用于投建第五条生产线，计划年产能20万辆，不过，第五生产线的总工期为1100天，也就是说，离第五条生产线建成投产还有一段时间，大概在2022年建成投产。



值得一提的是，广汽丰田第四生产线将计划在今年的9月份竣工，产能同样也是20万辆，如此一算，老厂区38万辆产能、第三生产线22万辆产能，加上第四和第五生产线的40产能，估计广汽丰田在2022年将实现百万产能，而广汽丰田有提到有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资于近日经双方股东批准一事，总投资为113.3亿元，众所周知，车市从2018年开始走下坡路，在2020年开头愈发艰难，广汽丰田第四生产线也将会在今年竣工并明年3月投产，那么，为何即将拥有第四生产线的广汽丰田还要急于去扩建第五条生产线？



扩建也代表广汽丰田希望不断扩大中国市场占有份额，事实上，广汽丰田近些年在中国市场上有着非常不错的表现，2019年，广汽丰田累计销量达682008辆，实现同比增长18%，在这样的基础上去扩大产能，显然合情合理，不过，值得注意的是，在上文提到过，广汽丰田是对有关新能源车产能扩建项目一期、二期，也就是说，广汽丰田的第四、第五生产线主要是为了新能源车型的布局，熟悉广汽丰田的消费者都知道，除了丰田的出色的混动技术之外，还有TNGA架构的加持，无论是油耗、品质都是在上流水平，但是，不知道大家有无留意到，大多数传统合资车企的电动化产品总是相比自主品牌要晚一些，目前来说，大多数车型都是燃油和混动车型，而广汽丰田扩建第五生产线，显然地，是为了未来电动化的布局。



事实上，2020年是丰田汽车的”EV元年“，今年将推出更多如丰田C-HR EV等纯电车型，同时，丰田力争2025年实现550万辆电动车销量，因此，广汽丰田也要为了这个大目标付出，而仅有第四生产线来生产新能源车型是远远不足的。值得一提的是，其实一汽丰田也正在天津筹建年产能20万辆的新能源工厂，但是，近年来，一汽丰田的市场显得有点暗淡，不过，相比之下广汽丰田是越战越勇，逆流而上，但都离不开广汽丰田的决策和战略，无论是在品质还是在操纵方面，广汽丰田要显得更懂消费者，而且从行动力上来说，广汽丰田更快、更果断，随着广州地区推出新能源补贴1万元后，广汽丰田立马响应，并且补贴翻倍，这种快速的决策以及行动力一定程度地决定了广汽丰田的成功，所以，广汽丰田能一直走上坡路，不是毫无道理的。



但广汽丰田也并不是说未来不具挑战，相反地，前方挑战不小，电动化领域是广汽丰田一个相对全新的领域，目前来说，只有广汽丰田iA5一款纯电动车型，如何精准地把握市场需求变化，如何提升电动化和自动驾驶技术，如何找到产品与技术的平衡点等等都是广汽丰田所面临的挑战，而这些东西都不可能一蹴而就，也许这些因素都将会使广汽丰田在背后付出更大的努力。不过，从广汽丰田近年的决策以及行动力来看，广汽丰田是擅长战胜挑战的，也是懂中国消费者的，从目前的趋势来看，广汽丰田未来很有希望扩大中国市场占有份额。



结语：广汽丰田在第四生产线未正式投产前，在当前艰难的局势下，斥资9.19亿扩建新生产线，看似没必要，实际上，广汽丰田在下一步大棋，也是广汽丰田开启”EV元年“而发出的坚定信号，同时广汽丰田更是未雨绸缪，为未来电动化销量目标做足准备。

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