日本车企相继停产，波及整车、零部件供应，进口车加价也不好买？

新冠肺炎已经成为全球性灾难，目前确诊人数已经超过百万，波及世界各国、各行各业，越来越多的企业选择停工，以汽车产业为例，目前已有26个国家上百个汽车整车工厂停工停产，其中随着丰田汽车公司宣布暂停日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，日本八大车企全部进入了停工停产状态，这对于全球化程度很高的汽车产业而言影响巨大。



雷克萨斯生产中断，进口车型供应紧张或涨价

在一些日本车企高管看来，随着中国地区逐渐实现复工复产，即可实现产业复苏，但随着欧美国家汽车工厂停工，再到日本本国的汽车工厂停工，才意识到事态的严重性，要知道汽车行业作为日本支柱产业，对经济、就业等影响巨大，同时日本还是全球三大汽车生产国之一，停工停产甚至会波及全球汽车产业。



据了解，日本八大车企在2019年全球产量达2607万辆，停工将导致日本整体汽车产量减少3成左右， 意味着疫情如果不能得到控制，未来一段时期内，日系乘用车产量及出口量将进一步下滑。



在中国市场上活跃着不少的日本进口车型，其中最知名的要数丰田集团高端品牌雷克萨斯，其车型一直以来都是以纯进口的方式引入国内，其中ES更是销量担当，有时甚至需要加价购车， 而目前丰田在日本的工厂都已经停产，即使ES库存较为充足，但假如丰田不能及时复工，仍然有可能会出现现车告急，交付延期的情况，甚至售价也会上涨。



除此之外，国内市场的日本进口车型还有很多，比如丰田兰德酷路泽、丰田埃尔法、丰田威尔法、日产途乐等车型，这些库存较少甚至需要定制的进口车型，未来出现供不应求的可能性更大，订购新车需要等待更长时间，不排除会有涨价的可能。



零部件存断供风险，合资、自主车企均受波及

日本不仅是整车出口大国，更是零部件出口大国，而我国恰好也是零部件进口大国，对海外零部件需求很大，据了解，我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60％以上，其中日本占据了较大的份额，假如这些供应商停工时间较长，国内企业需求逐渐增大，则有可能存在断供的风险。



虽然我国汽车行业近年来发展迅速，一些自主品牌车企在销量方面甚至能与国外车企抗衡，但在一定程度上仍然依赖国外进口，某自主品牌车企高管表示，该车企供应链上有 100 多家供应商、3000 多个零部件，其中一部分正是来自日本，假如不尽快找到替代的零件，有可能会影响到整车制造，导致有订单但交不了车。



自主品牌车企会受到影响，合资车企同样也无法置身事外。虽然大多数车企在中国拥有生产基地，但部分零部件仍然需要依赖进口，以丰田热销SUV车型汉兰达为例，该车型发动机在2012年以前均为整机进口，此后改为进口组装，也就是进口零部件后在国内组装，而丰田在日本的工厂已经停工，此前购买汉兰达不仅要加价，还需要等待，假如短期内供应链不能恢复，加价提车的情况可能还会加剧。



调整产能分布，汽车产业链或将迁徙

2011年的3月11日,日本东北部海域发生9.0级地震并引发特大海啸，作为日本经济支柱的汽车及零部件产业也遭遇重创，也带来了全球汽车产业链的震荡，日资整车及零部件企业加速向海外进行产业链转移，而中国就是大多数企业的选择。



受到新冠肺炎影响，同样属于汽车生产大国的美国、德国，意大利，日韩等地均受到一定影响，而中国所受影响正在逐步减小，各大整车企业、零部件企业正在积极复工，因此多数日本车企将可能有加大对中国工厂的投资，除此之外，全球汽车产业链也可能进一步在向中国偏移，中国的汽车工业还会得到进一步发展。



写在最后：

日本八大车企带来的影响是巨大的，国内整车进口、零部件供应都会受到影响，整车方面最坏只是供不应求，进口车型可能出现价格上涨或加价购车，而零部件则存在断供风险，可能导致国内整车汽车也无法正常生产，同时在这场危机中也存在契机，中国目前已开始逐渐疫情带来的影响，不排除日本乃至全球供应链往中国转移，届时中国汽车产业规模将会进一步扩大，也许真能实现"弯道超车"。