季度首战“寒冬”各显其能，二线豪华阵营谁最先掉队？

在车市寒冬和疫情雪上加霜的背景下，整体汽车销量的状态已不可与往日相比，随着国内逐步回到复产复工状态，车市销量则有望在下月实现相对微弱的环比增长。根据乘联会的数据来看，3月份国内狭义乘用车市场销量104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%，累计销量损失约209万台。



但通过各类别领域的车型销量来看，诸多豪华品牌在今年一季度均反而呈现出不错的增长态势，受这样的市场品牌力效应所影响的二线豪华阵营，在今年3月和一季度累计表现上也各有千秋。结合目前二线豪华品牌已公布的官方数据和部分狭义批发销量来看，车市马太效应更加突出，集中度也越来越高，二3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强。



乘联会表示，3月消费者的购车需求偏刚需，并以拉动高性价比车型和高端换购的需求为主。另有分析指出，近几年豪华品牌在产品布局和价格方面的下探，受到了不少年轻消费者和新中产阶级的青睐；同时在疫情影响下，加大优惠促销力度的豪华品牌对消费者来说更是具有可观的购买诱惑力。



据各品牌不完全统计数据来看，一梯队中的奔驰品牌在首季度累计销量方面亮眼，并超过宝马、奥迪近2万多辆；二梯队中的雷克萨斯与凯迪拉克表现则相差无几，但凯迪拉克降幅远超雷克萨斯，今年第二梯队的年度冠军恐怕难保。此外捷豹路虎在华具体数据并未公布，但根据去年和今年首季度表现来看，其也已逐步显现恐出掉队的危险；三梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯、DS等品牌也因市场难而尚未发布官方销量数据。



汽车头条APP认为，不论是以往车市环境还是疫情间的优惠促销，国内消费者在对豪华品牌阵营方面的购买力仍十分有力，拉低售价门槛和升级产品矩阵竞争力的豪华品牌也显露出了不错的市场抗压能力。总的来说，二线豪华品牌在今年的车市环境中或许还能进一步创造跻身个类别销量前十的可能。

凯迪拉克：CT家族压场“救主”

作为以往二线豪华品牌中的“领头羊”，凯迪拉克官方并未公布其在3月的具体销量数据。但通过乘联会数据来看，凯迪拉克3月的狭义批发销量为5704辆，今年首季度的累计销量为28600辆，同比下滑近四成。



目前，凯迪拉克正在构建全新的3+3产品矩阵，分为轿车CT系列与SUV产品XT系列两条路线，覆盖三个尺寸级别。目前SUV产品矩阵已经成型，包括XT4、XT5与XT6三款车型覆盖从紧凑型至大型SUV市场。而轿车产品矩阵也正在逐渐完善，全新中型轿车CT5与CT4也相继完成铺市，并望凭借“2.0T+8AT+后驱”的技术标签也对竞品形成了差异化降纬打击。



可以看出，尽管凯迪拉克在国内的产品矩阵还并不十分完善，也没有绝对意义上的爆款车型，但其每款车型都能在细分市场中占据一定份额，展现出十分均衡的实力，这为其日后冲击更高销量目标打下了基础。由CT4、CT5以及CT6所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”已集结完毕，随后全新轿车家族将在各自细分市场一同发力，共同推进凯迪拉克“后百万辆”时代的继续发展。

雷克萨斯：2020任重道远

事实上，近年以来雷克萨斯品牌在华表现较稳定，甚至隐约可以与原本的最大市场美国形成分庭抗礼之势。据雷克萨斯官方公布数据来看，品牌一季度在华累计销量28017台，其中智·混动车型销量10351台，占总销量的36.9%。3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常。



回顾2019全年，雷克萨斯在华销量更是累计突破20万辆，达到了200521辆，同比增长25%，智·混动车型累计销量69027辆，同比增长39.3%。2019年全年总销量与智·混动车型销量均创下在华销量历史新高，并成功捅破了百万销量“窗户纸”，为车市寒冬增添了一抹亮色。



目前随着国内疫情取得阶段性进展，雷克萨斯经销商店也已全面展开复工。在产品布局方面，

全新雷克萨斯LM也已于近年2月上市，可以说尽管疫情给车市带来了不小的冲击，但雷克萨斯的节奏已逐步恢复了正常。

此外由于疫情的影响，雷克萨斯调整了一季度销量目标，并计划将在今年后三个季度完成业绩赶追。虽然雷克萨斯并没有明确2020年的销量目标，不过根据其此前公布约为30万台的2020年终计划来看，如今收到疫情冲击和车市寒冬的双重压力之下，雷克萨斯无疑任重而道远。

沃尔沃：充满看点

实际上，在国内车市环境越发严酷的环境下，沃尔沃在近两年的表现虽谈不及大起与大落，但也呈现出十分稳定的状态。截止至三月，沃尔沃在华已交出了3月9560辆和一季度20780辆的成绩，成为二线豪华阵营中3月销量最具亮点的品牌。



从车型来看，XC60和S90依旧是沃尔沃最大的销量来源。乘联会数据显示，其中XC60在今年3月与一季度销量分别为3634辆与7715辆。另外，在去年5月推出的国产XC40也在一定程度上刺激了沃尔沃的销量增长。



与凯迪拉克一样，沃尔沃同样在去年末均推出了各自的重磅产品，其中国产后的全新S60将继续助力提升沃尔沃在中型车市场的竞争力。此外与凯迪拉克相比，由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台架构已在2016年诞生，并能够支持覆盖从A级到B级的不同产品需求，同时CMA架构自开发之初就已考虑到了电气化的需求，这一点对于将来在国内市场销量压制其他竞品将成为一大助燃剂。

捷豹路虎：放眼未来

与以上几家相比，捷豹路虎近两年在国内的日系着实不太好过。其他品牌在全球市场不景气的情况下，还能靠国内消费者对豪华车的热爱缓解一下，而捷豹路虎则连中国市场也没能守住。据乘联会狭义乘用车批发销量数据显示，奇瑞捷豹路虎 3月销量为2083辆，1-3月累计同比下滑56.7%至6288辆的成绩与其他竞品形成了非常鲜明的对比。



事实上在2019年初，捷豹路虎便提出了“稳定局面，恢复信心，逐步提升”的战略，致力通过提高经销商盈利能力、强化清晰化品牌建设、提升产品力、透明化管理以及开源五大工作重点，来应对整体市场环境所带来的不利影响。在去年下半年开始，捷豹路虎开始出现复苏迹象，并分别在7月、8月和9月连续完成两位数的同比增幅。



在产品方面，捷豹品牌与路虎品牌也已在相继去年推出了旗下主力车型XEL的中期改款车型与全新揽胜极光，在更新产品矩阵上的升级以助力产品力提升。



另外，据捷豹路虎在去年公布的“产品攻势计划”来看，预计至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品。

目前来看，其虽通过一系列措施来升温潜在市场，但结合当下市场寒冬环境和处于逐步复苏的汽车消费环境，对于捷豹路虎来说更重要的仍是着眼于未来如何实现“逐步提升”。