后驱车的“傲慢”与“偏见”

“手动挡”、“自然吸气”与“后轮驱动”，向来堪称是车迷眼中的“神车三要素”。



当CT4与CT5上市，后驱真运动成为了车迷津津乐道的话题，探险者官图亮相，后驱平台也成为了厂商宣传营销的重中之重。更遑论以驾驶乐趣著称的保时捷718，乃至以极致奢华著称的劳斯莱斯幻影，后驱都是他们不变的选择。



如今，随着双离合与自动变速箱的不断发展，手动挡新车已经变得愈发罕见。而在排放法规愈发严苛的趋势下，自然吸气发动机也逐渐沦为了低配车的专利。三者之中，似乎唯有“后轮驱动”依然立于不败之地，始终占据着神车金字塔的顶端。

然而光环之下，后驱车究竟缘何封神，它又能否经受住技术与市场变迁呢？



后驱车的优势来自于操控

后驱车的光环并非空穴来风，与前驱车相比，后驱车在操控基础与加速性能方面都有着绝对的优势。



如果想要透彻理解这一优势，我们就不得不从一节初中物理基础课“力的合成与分解”开始讲起。“当物体不只受到一个力，而是同时受到几个力时，如果一个力F1的作用效果与F2、F3…等几个力共同的作用效果相同，则这个力F1就叫做力F2、F3…的合力。”



汽车轮胎的抓地力也是同理。在转弯时，后驱车前轮的全部摩擦力都可以用来对抗离心力，而前驱车的前轮则须在对抗离心力的同时提供向前的牵引力。如果将汽车轮胎在各个方向上的摩擦力极限都视作相同的大小（实际上根据轮胎的设计差异，纵向抓地力与横向抓地力并不相同），那么后驱车显然能够提供更好的过弯极限。



而在直线加速中，车辆重心的后移将进一步强化后轮的抓地力，弱化前轮的抓地力。这就造成了前驱车的动力在达到一定的水平后，过度的提升反而用处不大，但后驱车则可以有效的将更大的马力转化为加速度，从而实现更好的加速表现。



比起单纯的操控极限，后驱车还有着更加丰富的驾驶乐趣。在过弯时，由于后驱车可以通过向后轮施加超过轮胎抓地极限的动力来实现转向过度的车身姿态，后驱车往往可以更加轻松的入弯，并且更早的出弯开油。而前驱车想要实现灵活的尾部动态，则需要更强的底盘调教水平。



更为重要的是，后驱车可以通过控制油门与转向来实现持续的漂移，而前驱车则只能在转弯过程中通过重心转移与手刹制动来获得短暂的甩尾。想到电影中拉着青烟漂移过弯的Mustang，再看看车友会里面飘着定圆与8字的BRZ，后驱的魅力也早已随着轮胎与地面的啸叫深入骨髓。



操控优势确立豪华标签

环顾当前的汽车市场，除了载货的商用车与少数以性能乐趣为导向的车型外，占据消费者最多视线的后去世还要数售价不菲的豪华车。而比起车迷心中的速度与激情，真正让后驱车站稳脚跟的，正是其身上的“豪华”标签。



正所谓真正的豪华就是一种“我可以不用，但我什么都有”的从容感。与平日在道路上闲庭信步的印象相悖，豪华车往往在操控与动力方面都有着超出平均水平的表现。面对豪华车不俗的车身尺寸与车重，前驱形式的操控极限似乎就显得有些捉襟见肘了。



当后驱因性能优势受到豪华车的的青睐，这样的“默认搭配”又进一步巩固了后驱在消费者心目中的“高级”印象。如今，即便有一款豪车真的采用了前驱形式，其上市后能否后获得消费者的认可也将成为一大难题。



空间因素限制后驱应用

虽然后驱有着诸多切实的优点，但其在空间占用方面的劣势还是限制了其在更多车型中的应用。



与前驱车相比，后驱车往往采用纵置的发动机与变速箱。这样的机械结构将占据更多的纵向空间，导致乘员舱空间的压缩。而这也正是为何轴距相同的两款车之间，往往前驱的那一辆车内空间更宽裕。



同时，后驱车还需要从前部的变速箱中引出一根纵向贯穿底盘的传动轴来将动力传递至后轴。这样的机械结构在占用较多中央通道空间的同时，还会造成后排地台中间的硕大凸起。



在当前市场中普遍追求大空间与实用性的环境下，除了车身较长的C级/D级豪华车外，其余车型均很难在采用后驱的前提下保证良好的车内空间表现。这也成为了限制更多车型采用后驱形式的桎梏之一。



后驱车的光环还能保持多久？

虽然后驱车有着不俗的硬实力与良好的高级形象，但随着技术与市场的变迁，后驱车的光环似乎也变得不再那样牢固。



如今，随着四驱技术与数据处理能力的不断优化，越来越多的车型都开始搭载智能四驱系统。这样的车型不仅能够根据驾驶员的动力和转向输入智能分配四个车轮的扭矩输出，甚至还可以通过电脑进行预判，在车轮出现打滑前就进行扭矩分配。



与后驱车相比，在智能四驱系统的加持下，不需要精湛的驾驶水平，普通人也可以将车辆驾驶得游刃有余。



值得一提的是，面对不少驾控爱好者对于四驱系统缺失驾驶乐趣的诟病，如今的四驱系统变得更加聪明。不少车型的四驱系统都能够判断驾驶员的驾驶意图，在驾驶员需要车尾滑动时，车辆会自动对后轮施加更多的动力，从而带来更强的驾驶乐趣。



而对于更加原教旨主义的后驱爱好者，部分车型的四驱系统还支持人为锁定动力分配比例，从而提供更加绝对的驾驶乐趣。



此外，随着电动化浪潮的不断推进，通过电动机来实现的智能四驱系统在扭矩分配的速度与比例上都有着更大的优势。特斯拉Model 3就在不久前的OTA升级中提供了赛道模式的自定义功能，随着手指在屏幕上轻轻滑动，车辆前后轴的动力分配就可以被轻松设定。



看到这里，不妨让我们再回头思考文章开头所提出的问题。诚然，后驱车有着前驱车难以替代的操控优势，但随着四驱系统与电动化技术的演进，“后驱”正逐渐以一种被包含的关系存在于智能四驱系统之中。



参考当前的车市现状我们也不难看出，在未来，以经济实用性为导向的车型还将采用纯前驱的驱动形式，从而最大程度兼顾成本与实用性，而高端车型将以智能四驱形式为主，从而最大程度保证其高水平的操控性。



至于纯粹的后驱车型，或将大概率出现在平价的小众性能车中，成为追求极致乐趣的驾驶爱好者心中最后的“神车”。

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