车企投入上亿元购车补贴，撒钱模式能否止住市场之痛 | 中国汽车报

随着新冠肺炎疫情的有效防控，人们生产生活不断恢复，车市正在慢慢复苏。3月，我国乘用车产销量均突破百万辆，企业复工复产速度甚至超出行业预期。市场复苏，新一轮价格战也悄然开打，车企纷纷重启“撒钱”促销模式，力图通过现金优惠、置换补贴等方式，吸引更多消费者的目光。然而，“撒钱”模式能带来的销量和效果还未可知，但价格战对二手车和维保行业的消极影响，却引发业内广泛担忧。

上亿元购车补贴投入市场

近两个月，上汽通用五菱在市场上的表现颇为抢眼。最新数据显示，其3月销量超过了13万辆，成为国内车企当月销量冠军。这一成绩的背后，与其10亿元的国民购车补贴不无关系。2月，上汽通用五菱就推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”营销活动，对个人及家庭购车补贴的金额高达1.1万元，成为疫情期间第一家面向广大消费者提供巨额购车补贴的车企。

长安欧尚销量数据显示，3月，长安欧尚销量达到17028辆，比去年同期增长30.4%，其中尤以长安欧尚X7的表现最为抢眼，拿下11677辆的销量，再次进入万辆销量俱乐部。长安欧尚3月的销量也与其率先开展的购车补贴有着很大关系，1月底，长安欧尚推出“好车线上定，安全送上门”的7×24小时在线服务响应后，推出7重豪礼，7亿元补贴的线上团购活动。长安汽车也在线上发起“购车钜惠12重礼”的活动，消费者进入直播间，参与即领1000元购车抵扣券，并有限时至高万元现金优惠、888元红包雨大派送、零首付零利率、部分车型送6年或12次免费保养、限时厂家特供车等福利。这在一定程度影响了长安汽车的3月销量。数据显示，长安汽车3月销量达到了53667辆。

4月9日，长城汽车发布3月销量数据。3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。同样，长城汽车也在3月推出了一系列优惠措施，如在2月全民经纪人优惠政策最高优惠金额达24100元的活动之后，哈弗从2月20日起至3月31日，还推出了“哈弗千场云团购，6亿元补贴直播送”网络团购会。



让利促销还在继续

随着市场复苏，车企“撒钱”模式还在继续。上汽通用五菱表示，为了庆祝3月销量夺冠，4月将发放高达10亿元的国民购车补贴。4月10日起，消费者还可登录菱菱邦App、菱菱邦用户之家微信公众号等指定线上渠道，支付9.9元定金获得1000元保险消费券，享受低至8折的保养套餐，还有机会抽取48888元购车基金。目前，五菱宝骏线下经销商为全国消费者提供最高1万元的购车补贴。

记者在北京市场了解到，目前几乎所有厂家都有不同程度的促销活动，直接给予现金补贴是最直接的方式。尤其是北京推出《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020~2021年）》，对国三排放标准排放车辆报给予补贴之后，企业借助地方政府的政策加大了促销力度，有些品牌甚至提供综合补贴达到5万元的优惠措施促进消费。“现在是我们优惠力度最大的时候，不仅厂家给出优惠，我们店里本身也有促销措施，可以说现在是史上最低价格了。”在一家4S店，销售人员不停地游说消费者购车。

与终端促销同时进行的，还有地方政府带领下车企让利。3月27日，浙江省宁波市人民政府新闻办公室发布消息，宁波将出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，促进品牌乘用车消费升级，支持汽车产业有序发展。据了解，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。3月14日，湖南省长沙市发改委出台了促进汽车消费政策，消费者凡在指定经销商处购买长沙地区生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。虽然没有明确说明这3000元的补贴由企业承担，但最后出处却不难猜测。为刺激地方车市消费，尤其是在汽车工业较发达的地区，地方政府正在联合企业“撒钱”刺激市场。

“撒钱”并非长久之计

事实上，企业层面的补贴购车在消费者层面并未起到太大的作用。记者在北京市场上走访时就发现，很多消费者都在观望市场走势，“说不定过些日子还会更便宜”的心态普遍存在。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东表示，车市低迷时，车企降价促销往往会加剧消费者持币待购的消费心理，延缓部分消费者的正常购车行为。事实上，这种补贴促销也并非长久之计，还会造成恶性竞争。“本来我们店并没有什么特别的优惠措施，但一些消费者货比三家后会提出，别人家有优惠你们怎么没有，并且放弃订单，这让我们不得不跟着促销让利。”一家自主品牌4S店营销人员告诉记者。

伴随着降价促销进行的还有各种“免费”的售后服务。在这轮的降价促销中，记者观察到，很多品牌推出了免费维修保养等优惠措施，尤其是自主品牌。在售后服务领域，自主品牌的客户流失率相对较高，很难为经销商带来利润，降价的同时再送免费保养维修服务，更加剧了消费者认为维修保养“不值钱”的心理，并不利于品牌售后服务市场的健康发展和经销商的生存。

有分析人士指出，这种让利、补贴行为，在短期内激发消费的同时，也会打乱市场正常的节奏，恶性竞争之下，对企业品牌建设并没有好处。多年来，自主品牌一直处于低价竞争的价格战中，每每市场低迷时就重复上演，且愈演愈烈，不仅对自主品牌行业的总体品牌发展不利，也损害个别品牌的形象。尽管在3月的让利促销中，自主品牌首当其冲，但事实上市场占有率不升反降。中汽协统计数据显示，3月自主品牌乘用车的销量仅为43.3万辆，同比下降了48.2%；市场份额也下降了0.2%~41.5%。一位市场人士表示，一旦让利促销结束，消费者会很难接受恢复正常价格的车辆。更为关键的是，让利之策，虽然会在一定程度上为企业带来短期销量、消化一部分库存、盘活现金流，但压缩了本来就不高的利润，并不利于企业的长期发展。

更为关键的，以车企为主导的让利促销、新车价格战还会产生“反射弧”，影响二手车、甚至维保等后市场领域。新车大幅降价，二手车跟进是行业惯例。当前，国务院刚刚明确5月开始，二手车增值税的征收减半征收，且持续到2023年底，给二手车行业发展带来利好，但新车降价影响了二手车的价格，尤其是对于在二手车市场本来就不具备竞争力的自主品牌来说更是雪上加霜。车企祭出的“撒钱”模式，在短时间内获得一定销量的同时，将在长远产生更多的负面因素。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：刘晓烨