丰田首款纯电SUV国内上市，续航400公里22万多起售，到底值不值？

若用一个字来形容近期油价，相信多数车主心中只有一个字：“爽”！不错，伴随着国际原油价格的暴跌，国内成品油价再次进入“5元时代”，与去年最高油价相比，现在加满一箱油能轻松省下百元，令用车成本得以降低。

然而，要说用车成本，无论油价如何优惠、车辆如何省油，燃油车每公里几毛钱的用车成本，还是难与纯电动车型每公里几分钱的用车成本相提并论。因此，普及纯电动车型依旧是不可阻挡的大趋势，其在保护环境、减少用车成本等方面，仍有着不可比拟的优势。



众所周知，相较于自主品牌，合资品牌在进军纯电动车市场的节奏上“稍显缓慢”，这不，继广汽本田VE-1、东风本田X-NV之后，广汽丰田也正式加入“纯电大家庭”，4月22日正式上市的C-HR EV，成为丰田在国内上市的首款纯电动车型。

然而，此前纯电动车型上市后，车主更为关注其续航里程、智能配置等方面，但是广汽丰田C-HR EV上市后，不少车主均将目光放在其22.58万-24.98万元的价格上。不得不说，作为一款小型纯电SUV，C-HR EV将起售价定为22.58万元，到底是从哪来的底气呢？这一点是很多车主都十分费解的问题。

毁誉参半，实力有目共睹

提到丰田的新能源车型，多数人会想到在国内上市一年有余的卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，亦或是已研发至第二代的氢能源汽车丰田Mirai，毫无疑问，丰田在新能源市场中有着举足轻重的地位。然而，若细化至纯电动车市场后，车主便很难看到丰田的“杰作”，作为丰田“E进擎”纯电家族的C-HR EV，便令国内车主一饱眼福。



外观方面，C-HR EV整体设计风格与C-HR燃油版类似，不过，前脸的封闭式格栅、代表其新能源身份的“EV”标志，还是能够带来不一样的视觉感受，搭配上丰田新能源专属的“蓝底车标”，足以彰显出其新能源身份。坐进车主，相信C-HR燃油版车主能够找到熟悉的感觉，不过，全系标配9英寸液晶中控、顶配提供12.3英寸液晶仪表的待遇，则是燃油版车主所体会不到的。



除此以外，就配置而言，C-HR EV也展现出了越级的品质。整车全系标配了包括膝部气囊、副驾驶座垫式气囊在内的八个气囊，在同级、甚至越级车型中都极为罕见，再加上与其同源的丰田奕泽在C-IASI中出色的碰撞成绩，安全性有口皆碑。此外，诸如遥控钥匙、语音识别系统、自动空调、温度分区等功能配置也在C-HR EV上得以标配，足以实现网友所说的“入门即顶配”。

可见，在外观、内饰以及配置的设计上，C-HR EV并没有冒险，虽说“经典设计”带来的新鲜感较少，但至少不会犯大错，在起售价与燃油版（14.18万-18.08万元）相比上涨不少的情况下，配置也有所增多。不过，就纯电动车型“立足之本”，C-HR EV的动力而言，它的表现就很难令所有车主满意了。



具体来看，C-HR EV采用单电机前置前驱的驱动方式，搭载着能量为54.3kWh的三元锂电池，电机总功率为150kW，最大扭矩为300N·m，拥有着相当于2.0T发动机的性能参数，动力表现想必不俗。但是，续航里程400公里，快充仍需要0.83h的水平，难免会在一定程度上“拉后腿”。

可见，C-HR EV将售价定位22万多元起步，并不是没有道理，毕竟新增配置、三电系统均会令生产成本有所增加，但是，在20万级的纯电SUV市场中，C-HR EV在续航里程、车身尺寸等方面还是有着一定的短板，因而只能算是毁誉参半吧。

市场残酷，同级竞品众多

常言道：“不怕不识货，就怕货比货”。在现有的合资车市场中，已经有不少纯电小型SUV车型，因此，C-HR EV上市后，也将直面与广本VE-1、东本X-NV以及现代昂希诺纯电版等车型的竞争。所以，下面不妨分析一下其竞品的实力，从而更好地分析C-HR EV的发展前景。



与C-HR EV相同，VE-1也仅提供了NEDC续航里程为401km的一种续航版本，其电池能量为53.6kWh，电机总功率为120 kW，最大扭矩为280N·m，续航里程与C-HR EV基本持平，而动力性能与C-HR EV稍有差距。不过，对于售价为17.98万元的VE-1顶配车型而言，其配备了8英寸中控屏、自动空调等高端配置，且倒车影像、可开启全景天窗等功能，甚至是C-HR EV入门版还享受不到的。X-NV与VE-1的配置、价格较为接近，这里便不再赘述。



其次，就昂希诺纯电版而言，它的电池能量为64.2 kWh，NEDC续航里程为500km，电动机总功率为150 kW，总扭矩为310N·m。可见，与C-HR EV相比，昂希诺纯电版在电动机参数不落下风的同时，续航里程也提升了100km，无疑更加贴合国内车主的实际使用需求，顶配车型不过19.88万元的价格，也使其具备了更强的综合竞争力。

由此可见，抛开外观、内饰等见仁见智的项目，就车主对于纯电动车型最为关心的“三电”系统而言，C-HR EV确实很难占据到优势，尤其是在高昂的售价基础上，也更难得到车主的芳心，这是C-HR EV在上市后不得不面临的问题。

何去何从？今时不同往日

正如导语所言，在众多造车新势力和自主传统车企的围追堵截之下，合资品牌在纯电动车市场的发展似乎陷入了一个僵局，除了特斯拉以外，很少有外资品牌的纯电车型能获得“轰动一时”的效果。与此同时，伴随着国内新能源市场的不断发展，推出纯电动车型又是“迫在眉睫”的事情，如何在有限的时间内推出令国人“买账”的车型，无疑显得极为重要。



若放在5年前的国内车市中，C-HR EV确实能够算是一款不错的车型。一方面，C-HR EV拥有广汽丰田的品牌背书，在产品质量方面能够获得车主信赖；另一方面，C-HR EV在颜值、配置等方面也拥有着不错的表现，相信彼时的竞争压力一定不会有现在这么大。

但是，今时不同往日，就目前的纯电动车发展现状而言，即使是在SUV市场，已不乏将续航里程提升至600km左右的车型。况且，在20万元级别的市场中，车主完全有更具科技感、尺寸更大的SUV可供选择。所以，C-HR EV在续航里程与售价格方面的“矛盾”，或许将成为车主购车时所必须要面临的心理障碍，这也难怪网友评价说：还是太嫩。



?客观来说，任何一款“爆款车型”的诞生都不是一蹴而就的，作为丰田进军国内纯电动市场的首款产品，C-HR EV更需要车主深入、客观、理智地去看待。正如今年年初“丰田与比亚迪合作”的消息所预示的那样，丰田也在积极地朝着提升技术、降低成本的方向努力，未来C-HR EV是否会有进一步的升级，值得我们期待。

结语：伴随着国人购买力的不断增强，以及“消费升级”的影响下，国内车主完全有实力接受动辄二三十万元的车型。但是，上述前提要建立在“一分价钱一分货”的基础之上，尤其是国内车市选择众多的情况下，C-HR EV以一个什么样的姿态入局，远比何时入局更为重要。