成南达万高铁营山西站选址合你意吗？

这两天，南充人民尤其是营山县的乡亲们迎来了好消息，根据省政府《2020年全省重点项目名单》显示，成南达万高铁计划今年6月动工，南充境内预计设计2个车站，其中之一便是营山西站，选址计划在了营山县五星村合蓬安县龙滩桥村之间，也就是禄井镇附近。



营山西站预估位置

有细心的朋友就发现了一个问题，此处位于蓬安和营山的交界地，尤其是距离营山县城约10公里，这样一个折中的选址对营山有意义吗，为什么不可以拉近一些？

其实高铁考虑的是长距离高速运输，远离城区是很正常的事。举个例子。除了遂宁和南充北两个既有站，成南达万线上达州南站选址在达州市城南10公里左右的吴家桥，万州北站选址在万州城北八九公里的位置（以万州体育为中点）。京沪高铁线苏州北站在离苏州城区（以苏州大学为中点）12公里左右的位置。营山从老法院路口算起的话，离南大梁高速路口不过6.5公里左右。（以上都是直线距离）。

达成铁路营山站是当年大家努力把线路拉近了的，在地图上可以看到一个比较大的弯，否则从擦耳到渠县靖边段基本上可以和南大梁高速平行。营山人民二十几年习惯了打个的几分钟、十几分钟就到火车站了，很方便，但是看看蓬安、蓬溪、大英就没有这么方便了。



成绵乐高铁路线图

如果把高铁往县城拉近会是什么后果呢？绵阳弯是个例子，当年成绵乐城际接入绵阳站，拐了一个近乎90度的大湾，250km/h级别的成绵乐城际，动车过绵阳弯都要限速。

回过来说，高铁考虑的是长距离运输，成南达万高铁作为沿江高铁一部分，京蓉通道一部分上面会考虑整体的利益，不会为营山牺牲运输效率。其实我们有绥安大道、一环路、顺蓬营一级路，道路条件很不错了。营山要做的有把高铁站到县城的公交车规划好，把高铁和公路客运衔接好。

所以我认为这个选址还是非常严谨的，至少有两个好处，一是营蓬合站，客流大，车次多，比去南充达州转车方便多了；二是拉动城西发展，推动营蓬同城化。城市人口增多了，交通方便了，经济才会迎来更大的发展机会。不知道大家认为这个选址是否合理呢，欢迎在评论区谈谈你的看法。