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日前，营销行业媒体Morketing发布了《汽车行业营销花费榜单》，对部分车企2019年的营销费用进行了梳理。在该榜单中，大众汽车集团以1759.49亿元高居榜首，而销量和大众并肩的丰田汽车集团营销费用仅142.45亿元，不足大众的十二分之一。
| 2019年部分车企营销费用统计 | | 集团名称 | 品牌 | 营销费用（亿元） | 2019年销量（万辆） | 单车营销成本（万元） | | 大众汽车集团 | 大众 | 1620.45 | 1097 | 1.60 | | 保时捷 | | 斯柯达 | | 宾利 | | 奥迪 | 139.04 | | 兰博基尼 | | 本田株式会社 | 本田 | 1065.85
（销售，一般及行政管理费用） | 517 | 2.06 | | 戴姆勒集团 | 奔驰 | 988.81 | 234 | 4.23 | | 宝马集团 | 宝马 | 723.55 | 254 | 2.85 | | MINI | 0.21 | | 雷诺-日产-三菱联盟 | 雷诺 | 428.86
（销售，一般及行政管理费用） | 375 | 1.14 | | 日产 | 180.57 | 518 | 0.35 | | 三菱 | 69.67 | 123 | 0.57 | | PSA集团 | 标致 | 499.93
（销售，一般及行政管理费用） | 348 | 1.44 | | 雪铁龙 | | 马自达公司 | 马自达 | 449.34
（销售，一般及行政管理费用） | 149 | 3.02 | | 福特汽车 | 福特 | 282.76 | 539 | 0.52 | | 林肯 | | 通用汽车 | 雪佛兰 | 255.18 | 772 | 0.33 | | 别克 | | 凯迪拉克 | | FCA集团 | 菲亚特 | 234.36 | 442 | 0.56 | | 玛莎拉蒂 | | Jeep | | 法拉利 | 13.44 | | 现代起亚集团 | 现代 | 153.18 | 719 | 0.21 | | 起亚 | | 丰田集团 | 丰田 | 142.45 | 1074 | 0.13 | | 雷克萨斯 | | 塔塔汽车集团 | 路虎 | 75.44 | 56 | 1.35 | | 捷豹 | | 沃尔沃汽车集团 | 沃尔沃 | 40.43 | 71 | 0.57 | | 极星 | 5.34 | - | - | | 比亚迪股份 | 比亚迪 | 43.46 | 46 | 0.94 | | 吉利汽车集团 | 吉利 | 43.32 | 136 | 0.32 | | 长城汽车 | 哈弗 | 38.97 | 106 | 0.37 | | WEY | | 阿斯顿·马丁 | 阿斯顿·马丁 | 7.34 | 0.58 | 12.66 | | 特斯拉 | 特斯拉 | 1.86 | 37 | 0.05 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
作为全球最大的汽车集团，大众集团在营销费用上的花费也位列当之无愧的第一名。Morketing指出，大众汽车集团2019年的销售费用约占到销售收入（1.94万亿元）的9.1%。全球销量超过517万辆的日产，销售费用为180亿元。丰田在销量高达1074万辆的时候，销售费用仅为142亿元，可以说是相当惊人了。
作为豪华品牌代表的戴姆勒集团与宝马集团，在2019年分别花费了988.81亿元和723.85亿元。体量稍小一些的捷豹路虎与沃尔沃，销售费用则为75.44亿元和40.43亿元。在中国车企上，比亚迪、吉利和长城在2019年分别花费了43.46亿元、43.32亿元和38.97亿元。但常年霸占着汽车圈头条、话题量极大的特斯拉汽车，营销费用仅为1.86亿元。
》》以下为各汽车品牌财报数据《《
Morketing研究院在英国品牌评估机构“品牌金融（Brand Finance）”发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜的前50名品牌范围中，选取了超20家车企集团、40余个汽车品牌2019年的财报数据，梳理了2019年（或财年）中，汽车品牌/集团的营销投放费用。
1、大众汽车集团（部分品牌）
大众集团旗下大众、保时捷、曼恩、斯柯达、宾利、斯堪尼亚品牌2019年合并营销花费为209.78亿欧元，约合人民币1620.45亿元。
大众(Volkswagen)
财报显示， 2019年大众共销售了628万辆汽车，同比增长了0.5%。品牌12月销量为61.62万辆增长，上升了13.8%。大众汽车中国12月销量增长了22.2%，众汽车2019年销量一半来自中国市场。
保时捷(Porsche)
保时捷2019年在全球每个地区的销量都有所增长，其中欧洲是增长最快的市场，同比增长15%；同时，中国仍然是最大的单一市场，同比销量增长8%，达到86,752台。
根据财报显示，2019财年，保时捷创造了新的销售记录，全球销量达到280,800台，同比增长10%；销售收入增长了11%，达到285亿欧元（约合2153.1亿人民币），营业利润为44亿欧元（约合332.4亿人民币）。这意味着保时捷仍然是世界上最赚钱的汽车公司，虽然有其他汽车制造商的营收更高，但保时捷的销售回报率为15.4%，目前没有公司能超越。
曼恩（MAN）
德国曼恩集团是世界500强企业，是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。旗下包括卡车品牌“斯太尔”和客车品牌“尼奥普兰”等。
2019年曼恩商用车的销售收入攀升至127亿欧元，比上年同期增长4.6％。营业利润也比去年同期有所增长，达到了4.02亿欧元(上年3.32亿欧元)。曼恩商用车的营业利润从上年的3.32亿欧元增长至4.02亿欧元。
斯柯达（Skoda）
财报显示，2019年，斯柯达品牌在全球的新车交付量为1,242,800台，相比去年同期的1,253,700台下滑了0.9%。斯柯达表示，2019年全年销量下滑的主要原因在于其全球最大单一市场中国的销量相比去年的34.1万台下滑了17.3%，全年销量为28.2万台。 除中国市场外，斯柯达全球的销量增长了5.3%，达到96.07万台，其中欧洲增长了5.8%，俄罗斯市场增长了8.8%。
宾利（Bentley）
财报显示，2019年宾利品牌全球销量为11006辆，比去年同期10494辆增长5%。增长得益于新一代欧陆GT车型的推出。数据显示，全新欧陆GT是宾利2019年最畅销车型，销量同比增长54%，而宾利添越销量同比增长18%。
从区域市场来看，2019年宾利在北美的销量为2913辆，同比增长了30.33%；在欧洲的销量为2670辆，同比增长5.28%。而中国是宾利的第三大市场，却也是销量下滑最严重的市场之一，销量同比下滑12.57%至1940辆。此外，英国市场售出1492辆，中东市场售出852辆，而日韩市场售出651辆。
斯堪尼亚（Scania）
斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。财报显示，2019 年斯堪尼亚，车辆交付量和服务业务量均达到历史最高水平。净销售额达到创纪录的 1,524.19 亿瑞典克朗（折合人民币1092.34亿元），比上一年增长 11%。收益创历史新高，达到 174.88 亿瑞典克朗，营业利润率 11.5%。
2、日本本田株式会社
2019年，日本本田株式会社的销售、一般及行政管理费用为16834.83亿日元，约合人民币1065.85亿元。
本田(Honda)
财报显示，2019年，本田在华终端汽车销量1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量765,517辆，同比增长4.1%；东风本田全年终端累计销量788，916辆，同比增长13.2%。
3、戴姆勒集团
2019年，戴姆勒集团的营销花费为128.01亿欧元，约合人民币988.81亿元。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)
2019年戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为334万辆，保持了上年量级（2018年335万辆），其中中国市场总销量702088辆，占比21%。集团营业额增长3%，达1727亿欧元（2018年1674亿欧元）。但集团净利润降至27亿欧元（2018年76亿欧元），按单车净利润计算只有808欧元，约合6200元人民币。
4、宝马集团（部分品牌）
2019年，宝马集团旗下宝马品牌的广告花费为93.67亿欧元元，约合人民币723.55亿元。
宝马（BMW)
财报显示，2019 年宝马在全球市场交付了 252 万辆，中国市场交付 723,680 辆 BMW 和 MINI 汽车，实现13.1%的 销量增幅，成为中国销量第一高档汽车制造商，创下自 1994 年进入中国市场以来最好销售纪录。另外在2019年里，宝马新能源汽车完成累计第5万名客户的交付，实现了宝马此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。另外，宝马新能源车全年同比增幅34.1%。
5、PSA标致雪铁龙集团
2019年，PSA标致雪铁龙集团的销售,一般和管理费用为64.72亿欧元，约合人民币499.93亿元。
标致（Peugeot）+ 雪铁龙（Citroen）
财报显示，2019年，标致雪铁龙整体营收实现747.31亿欧元，同比2018年增长1.0%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%。在净利润方面，标致雪铁龙实现了高达13.2%的增幅。
6、马自达公司
2019年，马自达公司的销售,一般和管理费用为7097.31亿日元，约合人民币449.34亿元
马自达（Mazda）
马自达2019年在中国市场全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。相比2018年、2017年，马自达2019年在中国市场销量持续下滑。2018年，马自达在中国市场共销售272322辆，同比下降12%，2019年马自达全年销量相比2018年又下降了16.37%。
7、雷诺日产三菱联盟（部分品牌）
2019年，雷诺日产三零联盟旗下品牌雷诺的销售，一般及行政管理费用为55.52亿欧元，约合人民币428.86亿元。
雷诺（Renault）
财报显示，2019年雷诺全球销量为3，753，723台，相比2018年的3，884，273台同比下降了3.4%。从具体市场来看，雷诺在欧洲增长了1.3%达1，945，821台；在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量下降了19.3%，达453，223台。阿根廷市场的销售额也下降44.5%，土耳其下降了26.5%。在中国市场，雷诺的销量为179，571台，相比2018年的216，852台下滑了17.2%。
8、福特汽车（部分品牌）
2019年，福特汽车的广告花费为41亿美元，约合人民币282.76亿元
福特（Ford）
2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年累计销量约为56.79万辆，同比下降26.1%。值得注意的是，福特下半年的销量在“下跌”中呈现出一条连续上升的销量红线，数据显示，2019年第三季度，福特销量呈现稳定增长趋势，9月份，福特车型总零售量环比提升5%，较7月份提高25%。2019年第四季度，福特总销量达到14.65万辆，较上季度环比增长11.8%。
9、通用汽车
2019年，通用汽车旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克、基姆西等品牌的合并广告花费为37亿美元，约合人民币255.18亿元。
雪佛兰（Chevrolet）
财报显示，雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。其中雪佛兰汽车在12月份单月仅售出2.64万辆，同比下滑46.5%，
别克（Buick）
财报显示，别克品牌2019年中国累计售出837,257辆新车。相较于去年2018年一整年，同比销量下滑接近19%。分车型来看，中型车君威全年销量12.3万辆，同比大幅增长了23.2%；英朗作为别克最畅销的车型，全年销量27.9万辆，同比增长了6.6%；GL8车型全年销量近15万辆，同比增长了2.6%。SUV领域也是别克在2019年的主要市场。以昂科威为首，凭借98319万辆销量，成为旗下最畅销的SUV车型，而在去年11月20日上市的中大型SUV-别克昂科旗，上市不足2个月就突破辆5000辆的销量。在MPV市场，别克的王牌产品GL8全年累计销量达到148121辆，与2018年的144308辆相比，小幅提升了2.65。在MPV市场整体呈下降趋势的情况下，GL8成为少数几款还能够保持增长的车型。同时，全年累计销量处在五菱宏光之后，位居排行榜第二名。
凯迪拉克（Cadillac）
财报显示，2019年凯迪拉克在华全年销量21.25万辆，其中XT5车型最为畅销全年销售近6万辆，XT4车型增长最为迅猛，同比大增209.9%。总销量相较去年，同比下下降6.8%。
吉姆西（GMC）
GMC是美国通用汽车公司旗下商务用车品牌，2019年的销量与2018年相比下降了8%；与2017年相比更是下降了13%。
10、菲亚特克莱斯勒集团
2019年，菲亚特克莱斯勒集团旗下品牌菲亚特、JEEP、玛莎拉蒂等品牌的合并广告花费为30.34亿欧元，约合人民币234.36亿元。
菲亚特（FIAT）+Jeep
菲亚特和JEEP在中国去年销量已跌破10万辆。根据销量数据显示，2016年广汽菲克取得18万台的销量，2017年实现销量达到22.2万辆，创下历史新高。进入2018年广汽菲克开始大幅减速，全年销量为12.5万辆，同比下降39%，同时伴随着质量问题爆发，最著名的是Jeep 2.4L车型出现发动机烧机油屡遭用户投诉。2019年国内车市持续寒冬下，广汽菲克的日子更为艰难，全年销量仅73907辆，同比下滑41%，已跌破10万辆。进入2020年，受到新冠病毒肺炎疫情影响，广汽菲克遭到更大的损失。今年1-2月，广汽菲克累计销量为2380辆，同比下滑83%。
玛莎拉蒂
财报显示，玛莎拉蒂去年销量为1.93万台，同比下降1.56%。出货量下降45%，品牌净收入下降40%。其中在中国区域2019年第一季度，玛莎拉蒂在中国市场的销量仅为5,500辆左右，第二季度的销量为8,700辆，相比2018年第一、二季度暴跌了35%左右。玛莎拉蒂在财报中表示，其电气化计划将从今年开始，首款混合动力汽车将是新款玛莎拉蒂 Ghibli。
11、雷诺日产三菱联盟（部分品牌）
2019年，雷诺日产三零联盟旗下品牌日产的广告花费为2852.05亿日元，约合人民币180.57亿元。
日产(Nissan)
财报显示，日产汽车2019年全球产销，全年卖出5,176,189辆，同比跌8.4%。日本市场微型车销量同比增5.5%。但是，在全球主要市场销量均下跌。在中国市场表现算不错，跌幅1.1%。美国，欧洲市场下跌比较厉害。同比分别下跌9.9%， 17.2%。中国依然是日产汽车在全球的最大市场，买走了29.9%的日产汽车。美国是日产第二大市场，买走26.6%。中美合计起来，占日产全球销量超过五成。
12、铃木公司
2019年，铃木公司的生产,研发及营销费用2455.97亿日元，约合人民币155.49亿元。
铃木（Suzuki）
财报显示，铃木全球产量305万5860辆，较2018年下降11.1％。其中，日本国内产量94万6768辆，降6.6％。包括印度和巴基斯坦在内的海外产量210万9092辆，降12.9％。日本国内销量69万6017辆，降2.6％。
13、现代起亚集团
2019年，现代起亚集团的广告费用为25513.47亿韩元，约合人民币153.18亿元。
现代+起亚
财报显示，2019年销量情况，2019年现代起亚全球累计销量为719万辆，同比下滑3%，已经连续5年未完成年销量目标，并创下7年来销量新低。
现代起亚在全球最主要的两个单一市场是中国市场和美国市场。在美国市场，由于SUV车型需求的增加，现代起亚在美国市场得到了不错的反馈。而在中国市场，由于市场环境严峻和各大汽车品牌的竞争，北京现代和东风悦达起亚的销量依然不见好转，现代汽车在中国市场的颓废拖累了北美市场的增长。
14、丰田集团
2019年，丰田集团旗下丰田、雷克萨斯、大发、日野等品牌合并营销花费为2250亿日元，约合人民币142.45亿元。
丰田(Toyota)
根据丰田汽车公司最新快报显示，公司旗下包括丰田，雷克萨斯，大发，日野品牌，全球共卖出10,742,122辆，同比增1.40%。其中丰田和雷克萨斯占比较大，累计售出9,714,253辆，同比增1.8%。从丰田全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出297.03万辆，同比增长4%，占比30.6%；随后是北美市场累计销量达275.72辆，同比下滑1.5%，占全球市场28%；欧洲市场累计售出105.2万辆，同比增长4.6%。由于亚洲有丰田的本土市场日本和第二大单一市场中国，支撑其成为销量最大的细分市场。其中，日本市场累计销量161.02万辆，同比增长2.9%；而丰田在2019年成为国内为数不多的逆势增长品牌，销量更是超越本田和日产成为日系品牌销量第一，累计销量增长达9%，再次超越日本本土市场。
雷克萨斯（Lexus）
财报显示，雷克萨斯在2019里全球销量达76.53万辆，较2018年同比上涨10%，创历史最高年度销量纪录。
业绩增长得益于雷克萨斯在中国、欧洲、日本等主要市场的销量表现均实现大幅增长，其中中国和欧洲市场强劲增长，甚至超过2018年，已连续2年刷新历史最高纪录，抵消了北美市场需求停滞的影响。同时，旗下推出的SUV车型也得到持续热销。从具体市场来看，雷克萨斯在2019年销量最高的是北美市场，累计销量达325,000 台，与上年销量基本持平。而欧洲市场累计销量实现增长14%，至87,000辆,至于亚洲地区销量较大的日本市场则累计售出6.2万辆，同比上涨13%；而中国地区是雷克萨斯2019年里涨幅最大的地区达25%，累计售出20.2万辆。
大发(DAIHATSU)
大发汽车公司于1907年3月以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，1951年更名为“大发汽车工业株式会社”。1998年，大发汽车公司被丰田收购，成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，现在大发汽车公司在世界上的130个国家销售小型车。虽然在中国市场遭遇溃败，但在日本，大发生产的小型车颇受欢迎，2019年总销量超过了60万辆，在日本本土汽车销量榜排名第四。
日野（Hino）
日野是一家专注于商用车制造的百年卡车品牌，在全球上百个国家与地区拥有通畅的销售及服务渠道，在2007年进入中国市场，与广汽集团共同出资成立合资公司广汽日野汽车有限公司。日野品牌作为丰田集团的子公司，继承了丰田汽车的精益生产方式。通过生产过程整体优化，改进技术，有效利用资源达到改善质量的生产管理方式。
15、大众集团（部分品牌）
2019年，大众旗下奥迪、兰博基尼2019年合并营销花费为18亿欧元，约合人民币139.04亿元。
奥迪(Audi)
奥迪全球销量超过184.55万辆，同比增长1.8%；经营收入达556.8亿欧元（约合4215.3亿人民币），同比实现微增；经营销售利润为45.09亿欧元（约合341.4亿人民币），同比增长27.7%；经营利润率也从此前的6.6%提升至8.1%；净现金流为31.6亿欧元（约合239亿人民币），同比增长51.9%。在国内，奥迪的累计销量达69万辆，同比增长4.1%。并且占比奥迪全球市场份额超40%，成为其最大的单一市场。同时，奥迪在华的国产化车型占比也在逐渐提高，达到了91.6%，远高于奔驰、宝马等品牌。
兰博基尼（Lamborghini）
财报显示，2019年兰博基尼全球共售出8205辆，同比2018全年的5750辆增加了43%，实现连续9年的销量增长，并且再次刷新品牌历史销量记录。数据显示，兰博基尼品牌在2019全年中最畅销的车型为SUV车型——Urus，全年销售达到4962辆，同比2018年增加182%；第二畅销的是搭载V10引擎的Huracan系列，总销量为2139辆，同时该系列已经累计成为兰博基尼有史以来最畅销车型；而搭载V12引擎的Aventador系列的总销量为1104辆。分地区来看，欧洲、中东及非洲地区2019年总销量为3,206辆，同比增长28％；美洲地区销量为2,837辆，涨幅为45％；亚太地区销量为2,162辆，增长率达66％。
16、塔塔汽车集团
2019年，塔塔汽车旗下的路虎、捷豹合并营销花费为8.56亿英镑，约合人民币75.44亿元。
路虎（Land Rover）+ 捷豹（Jaguar）
捷豹路虎公布的数据显示，2019年全年销量为557，706台，相比去年同比下滑了5.9%，这主要是受到中国汽车市场疲软和欧洲柴油汽车需求下降的打击。
具体来看，2019年全年捷豹品牌销量为161，601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396，105台，同比下滑3.8%。在中国市场，尽管捷豹路虎12月的销量增长了26.3%，实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是锐减了13.5%。
17、雷诺日产三菱联盟（部分品牌）
2019年，雷诺日产三菱联盟旗下的三菱汽车的广告花费为1100.47亿日元，约合人民币69.67亿元。
三菱汽车（Mitsubishi）
三菱汽车2019年亏损严重，第三财季财报显示（10-12月）净亏损144亿日元（约合人民币9.21亿元），这是该公司自2016年以来最糟糕的季度业绩，主要受到了中国、日本和东南亚地区销售下滑以及日元走强的拖累。该公司销量最差的市场是中国和日本市场，据广汽集团公布的数据显示，2019年广汽三菱实现终端销售额13.62万辆，同比增长3.5%。销量有所增长，但是并没有完成2019年年初既定目标。
18、吉利控股
2019年，吉利汽车的营销费用为43.32亿人民币。
吉利（Geely）
财报显示，吉利2019年全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。此外，吉利在2019年的海外市场增长尤为明显，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。
数据显示，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。出口量为5.79万辆，同比增长109%。新能源车销量方面，2019年吉利汽车新能源及电气化车型总销量为11.3万辆，同比增长69%。新能源及电气化车型占比由2018年4.5%上升至8.3%。而主打中高端的领克品牌终端销量同比增长29%。出口量全年累计近5.8万辆，同比增长了110.6%。车辆主要出口东欧、中东、亚太以及南美地区。
除此以外，吉利汽车2019年在行政费用占营业额的5.3%，其中就包括了研发成本30.67亿元，相比2018年的19.26亿，暴增59%。这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际主流品牌的研发平均水平相当。
19、沃尔沃集团/吉利控股
2019年，吉利旗下的沃尔沃汽车的广告花费为53.16亿瑞典克朗，约合人民币40.43亿元。
沃尔沃(Volvo)
财报显示，2019年沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出705,452辆，较去年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。2019年沃尔沃汽车在华（含大陆、香港、台湾地区）总销量达到161,436辆，其中大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154,559辆，刷新了沃尔沃汽车在中国大陆市场的历史销量纪录，在全球市场也是有史以来单一市场的最高销量。
20、长城汽车
2019年，长城汽车2019销售费用为38.97亿人民币（未经审核）。
哈弗（Haval）
财报显示，长城汽车2019年销量相比2018年微增0.69%，共售出1060298辆；其中，哈弗售出769454辆，相比2018年的766062辆增长0.44%，在总销量中的占比达到72.57%。
WEY
财报显示，2019年年销量为100043辆，相比2018年的139486辆下跌28.28%；在2019年12月，WEY仅售出9394辆，相比2018年12月下跌19.89%。其中主力车型主力车型VV6，在2019年共售出57724辆，贡献了WEY品牌一半以上的销量。
21、比亚迪集团
比亚迪集团2019年前三个季度的营销费用为33.346亿人民币。
比亚迪（BYD）
财报显示，2019年比亚迪累计销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油汽车销售23.19万辆，同比下滑15.02%；新能源车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。此次财报中，比亚迪并未公示2019年具体的研发投入数字。而且财报显示，相当一部分研发花在了轨道交通、光伏电池等目前尚看不到明显收益的长远方向。除了传统汽车业务，比亚迪已悄悄布局了三大业务，分别是汽车及相关产品业务、IT业务和新能源业务。
22、法拉利汽车公司
2019年，法拉利汽车的营销花费为1.735亿欧元，约合人民币13.44亿元。
法拉利（Ferrari）
财报显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131辆整车，这也是法拉利成立以来首次年销量突破一万辆大关，销售量比2018年增长了9.5%，如此优异的成绩使公司2019年净收入达到前所未有的37.66亿欧元（约合289.65亿元），同比增长10.1%。净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元）
23、福特汽车（部分品牌）
2019年，福特旗下的阿斯顿马丁营销花费为9500万欧元，约合人民币7.34亿元。
阿斯顿马丁（AstonMartin）
财报显示，2019年全年，阿斯顿·马丁的零售额增长了12%，但批发销量却下降了9%。该公司总共向经销商销售了5862台汽车，而2018年的销量为6441台。中国是阿斯顿·马丁增长最快的市场，2019年批发量增长了6%。相比较之下，英国市场的批发销量为1429台，下降了21%，而在欧洲和其他中东地区的销量下降了28%，为1074台。
24、马鲁蒂铃木印度有限公司
2019年，马鲁蒂铃木的广告花费为73.38亿卢比，约合人民币7.19亿元。
马鲁蒂铃木（MarutiSuzuki）
印度玛鲁蒂公司与日本铃木汽车公司与1983年合资成立了玛鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India Ltd），该公司汽车年产量达到了120万辆，在印度市场中，该公司汽车占有率排名第一。财报显示，2019财年马鲁蒂铃木销量为156万，相较上一年下降16%造成产量下降的主要因素是全球汽车市场不景气，特别是占比50%的印度市场，甚为惨烈。印度，由于金融机构的贷款疲软以及经济增长放缓，导致个人消费减少，因此销售低迷。整体下降了13％，至163万5198辆，这是玛鲁蒂铃木6年来首次出现负增长。巴基斯坦，由于当地货币贬值，导致价格上涨，消费者购买力下降，汽车销售也受到打击，整体下降了25％，至10万4026辆。日本国内，为彻底防止再次发生检查欺诈，铃木降低了生产的速度，国内产量下降7％，至946,768辆，这是三年来首次下降。
25、吉利控股/沃尔沃集团
2019年，吉利/沃尔沃旗下的极星汽车广告花费为7740万美元，约合人民币5.34亿元。
极星（Polaris）
极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。2017年10月17日，极星宣布成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。2019年3月，极星发布旗下首款纯电动车——Polestar2，并同步开启线上预定，该车对标特斯拉入门级轿车Model 3，计划于2020年初开始量产。
26、特斯拉公司
2019年，特斯拉公司的营销花费为2700万美元，约合人民币1.86亿元。
特斯拉（Tesla）
财报显示，特斯拉 2019 年共交付了约 36.75 万辆，相比 2018 年增长 50%。具体车型方面，Model S 和 Model X在第四季度共共交付 19 450 万辆，约占特斯拉总交付量的 17 %；而 Model 3 在第四季度共交付 92 550 万辆，约占特斯拉第四季度交付总量的83%，为特斯拉的销量做出了巨大的贡献。
27、宝马集团（部分品牌）
2019年，宝马旗下的MINI品牌广告费用为300万美元，约合人民币2100万元。
MINI
财报显示，2019年，Mini在全球的销量下降了4.1%，至346,639台，12月份的注册量下降了17.7%，达27,514台。在中国地区，宝马汽车和长城汽车在中国成立了合资公司，针对中国市场生产电动Mini车型。
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