三菱汽车盈利每况愈下 运营利润剧跌89% 是什么让三菱逐渐没落？

近日三菱汽车公布了2019财年业绩报告，2019财年的销售收入为22703亿日元，同比下滑10%；运营利润为128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为最近三个财年的最低水平。财报一出，大众不禁哗然，曾红极一时的三菱汽车何为到了今天这样的处境？



很大的原因是国内以及东盟市场一直的低迷，让三菱汽车的总销量也同比下降9%至113万辆。三菱汽车曾推动了营收增长的规划，计划本应在2019财年实现25000亿日元营收、1500亿营业利润的目标，但是2019年实际的盈利远远要比预计的低得多，造成如今三菱汽车面临着巨大的困境。



对此，三菱汽车也作出了一系列的措施，在未来两年内削减20%及以上的固定成本，具体做法为：重新审查资本支出、研发费用和人力支出，大幅减少销售及一般管理费用等。对于减少运营成本以及现金流，三菱汽车将会暂停派发年终股息。对此，公司CEO加藤隆雄表示，在复杂艰难的市场环境中保持市场竞争力，三菱汽车将经营的重点缩小到公司擅长的细分市场和地区；对于暂停派发股息的理由则是：无法对2020年的销售业绩作出准确的评估。三菱汽车的补救措施尚不能知道能否提升市场销量和公司盈利，但三菱汽车为何走到了如今在国内市场岌岌可危的境地，却一直让人觉得唏嘘。



发展历程大起大落，如何一步步走向下坡？

是什么原因导致了三菱汽车如今的困境，我们先回顾一下三菱在国内的历程。早期三菱在国内目前有两家合资商：东南和长丰。这两家规模不大的企业显然不足以成就三菱，在达到最顶峰之前，三菱是依靠北汽奔驰的渠道发展壮大的。90年代，三菱汽车开始发力，旗下神车EVO、帕杰罗、3000GT、戈蓝等车型热销很快让三菱汽车成为盈利最高的日系车企，踌躇满志的三菱在2000年与戴姆勒、克莱斯勒结成联盟，成为全球最大的汽车集团。



然而好景不长，后来三菱汽车的股权结构发生很大的变化：戴姆勒和克莱斯勒合并，合并后的戴姆勒和克莱斯勒收购了三菱相当大比重的股权，让三菱汽车本身没有了主动权，在战略布局和产品市场开发的决策上难以有良好的建树，三菱汽车自此开始没落。到了如今，三菱汽车被广汽所收购，反复易主后的翻身之路显得更为漫长。



产品力不足是消费者放弃的重大原因

从具体的原因分析，三菱汽车的股东撤资对其来说打击是非常大的，直接导致内部核心的研发团队几乎全部流失，严重影响了三菱汽车新产品的研发。如此一来，三菱没有办法再在中高端汽车市场立足，对于消费者最直观的感受是，曾经三菱引以为傲的性能车型已经黯然退市。



在产品角度上，三菱汽车在这几年的问题更是明显。东南三菱的没落导致三菱在华轿车阵营基本宣告失败，仅仅依靠广汽三菱的几款SUV车型在苦苦挣扎，而同是日系的车企，丰田、本田、马自达、日产，在国内市场都有着十分丰富的产品布局，几乎铺满了细分的市场领域，从产品布局上三菱的所有在售车型可以说都很难和现代消费者直接接轨，加上更新换代太慢导致三菱的车型从外形设计到内饰、配置或是科技上的配置似乎都显得像是上一个时代的产物。和主流竞争对手比较，三菱可以说完全没有可比性。

再看看三菱近期的销量，4月份广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。1-4月份，广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。广汽三菱的现状为欧蓝德、ASX劲炫占据了销量的绝大部分份额，产品严重单一让三菱难以在市场中发力。



再有便是三菱产品质量问题一直不断，除了国外市场的个别案例之外，国内更是多不胜数。2013年开始三菱每年都会有不同程度的召回，从核心发动机到车身零部件；更严重的是涉及的车型都是三菱的销量主力。这样一来让原本销量不佳的三菱在产品质量口碑上更加难堪。

除此之外，三菱在售的车型所搭载的发动机以为长时间不更新导致技术老旧的问题也屡受诟病。三菱自身的诸多问题让其无法一一顾及，在产品的发动机技术上已经落后太多，当下广汽三菱的主力车型欧蓝德和劲炫全系皆搭载自吸发动机，沿用了十余年老旧技术的4J11和4J12依然在使用，过于脱离时代的产品导致产品力平庸是三菱不得不面对的严峻问题。



后语：

三菱汽车在国内多年来的艰难处境让其失去了产品力的优势和完善的渠道商，错过了国内汽车行业发展的黄金十年；自此，三菱在售车型的产品力、品牌力还在渠道商的建立上都失去了竞争力。如今三菱需要面对经销商基础差、资金实力薄弱、研发能力不足等等的严峻问题，三菱还能走多远？

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