上汽奥迪：为什么我出长轴距车型就被骂

大众集团之所以在中国市场可以如此成功，因为它是最早在国内开创南北大众两家合资企业的品牌，可以说占尽了天时地利。以至于后来丰田和本田纷纷效仿，也都尝尽了甜头，当然有一家相对例外，那就是马自达了。这也充分说明一个品牌想要玩儿双合资战略，首先你得有足够的产品分配给两个嗷嗷待哺的孩子，俗话说多生孩子好打架，孩子都吃不饱，哪儿有力气去帮你干架。



大众品牌在国内的成功，首先要归功于自己手里的产品足够多，并且多年以来，产品的布局相对合理，所以两家合资企业才能齐心合力打天下，各自相安无事闷声挣大钱。不过随着近几年汽车市场增量放缓，产销大环境下滑，虽然大众的两家合资工厂依然占据着市场上的较大份额，但它们也感受到了肩上的压力山大。

何况，这两家企业早已不是当年初出茅庐的孩子，在激烈的市场竞争中摸爬滚打了这么多年，早已羽翼丰满的它们，内心都在打着各自的小算盘。



想当年，南北大众的产品布局堪称经典，南有桑塔纳北有捷达完全是各自圈地，后来上汽引入了帕萨特、POLO，一汽则拿下宝来、高尔夫，两家企业分工明确，定位差异化，齐心打天下。



但是上汽心里一直耿耿于怀的，自然是奥迪这个大众旗下唯一的、在国人心目中有着举足轻重地位的豪华品牌，与自己无关。为了安抚上汽，大众决定把旗下的经济型品牌，在国内也有不少群众基础的斯柯达引入上汽，同时上汽大众还推出了首款本土化车型，那就是神车"德元朗"。再后来大众又在上汽投产了与全球市场同步推出的SUV途观，这让当时正处于国内SUV市场爆发期的上汽大众赚的盆满钵满，完全忘记了奥迪是谁，我们需要吗？



而这一切，一汽大众只能眼巴巴看着，眼瞅着自己手里的大众CC、高尔夫嘉旅、GTI这些衍生车型，基本撑不起销量，也只能默默忍受，拿捷达、速腾、迈腾扛起重任。直到大众的模块化战略MQB平台引入，形式发生了转变。

此时的大众急需扩大SUV车型占领市场份额，而一汽大众早已摩拳擦掌准备大干一场，于是南北大众纷纷开始布局SUV阵营。谁知探岳上市一年直接将途观L拉下马，随后探歌、探影只要上汽大众有的我一汽大众统统也上。并且随着近些年购车者的消费升级，豪华品牌的销量一路攀升。再加上上汽斯柯达引入多年，不但没有成为上汽的赚钱机器，反而成了拖油瓶。



而最终的导火索，则是一汽又将捷达独立成品牌主打低端市场，上汽大众便意识到，自己必须要拥有真正的豪华品牌，到了该谈判的时候了。

上汽大众其实早就想往上发展了，2016年大众宣布辉腾停产，上汽大众随后就推出了辉昂，这款车从名字到定位再到价格，都可以看出上汽大众对于豪华车的向往。不过即便辉昂采用的是和奥迪相同的MLB平台，但是因为挂的是大众标，依然逃不出被称为大号帕萨特的命运，上汽也深知大众品牌的天花板不会超过40万，这更加坚定了上汽大众要引入奥迪的决心。



接下来的事情我们就十分熟悉了，上汽和奥迪签约的时候，一汽从上到下的抵触，甚至奥迪经销商发出抗议、拉横幅、威胁奥迪退网的行为。这便有了后来的2017年5月19日的"519协议"，上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。



对于上汽来说，协议奥迪虽然签了，但是并不影响我前期筹备，所以我们可以看到上汽奥迪从2018年成立上汽大众奥迪事业部，到2019年底奥迪A7L的招标公告，再到近期曝光的A7L路试的谍照，这速度哪儿是2022年上市的节奏，感觉上汽大众已经是迫不及待了。

的确，对于上汽大众来说，除了新冠肺炎疫情对车市大环境带来的影响，帕萨特、途观L的中保研碰撞事件，已经几乎把上汽大众这些年积攒的口碑消耗殆尽了，销量的下滑可以通过产品弥补，品牌形象的影响却是长远的。提升上汽大众的品牌形象，是目前更需要解决的问题。



不过从目前舆论对上汽奥迪首款车型A7L的评价方向来看，可能并不像上汽想象的那样美好。我们都知道奥迪可以说是最早在国内投资建厂的元老级豪华品牌，而一汽奥迪深耕市场这么多年，可以说是最熟悉国内消费者喜好的车企了，无论是在加长轴距车型的引入，还是车型布局和分布，可以说覆盖面已经非常全面。

光SUV车型Q2L、Q3、Q5L就已经全都国产，e-tron也会在今年底实现国产，而Q7基本不会选择国产。并且一汽奥迪也在加紧布局自己的细分车型市场，比如刚刚上市的国产Q3轿跑版。因此基本没有可以让上汽去投产的车型。



对于上汽奥迪来说，奥迪本身并不像奔驰有那么多的产品可以分给第二个合资厂，奥迪看似种类繁多的车型，更多的是其细分市场的衍生车型，所以选择A7并加长，也是无奈之举。明知道A5的销量一定会更大，但A7的定位势必更能提升品牌形象。因此将A7加长，作为一款全新中大型轿车，没准可以打开一个新的市场，还填补了上汽大众40万以上价位的产品空白，也不会和A6L的客户群体有太多重叠。



所以通过这次路试谍照的曝光，我们看到了这样一台本土化改造的，独一无二的奥迪A7L。虽然路试车还披着重度伪装，但是不难看出，A7L轿跑车标志性的溜背没有了，由于加长了后排空间，A7L后挡风玻璃和后备箱有了一定角度，所以大概率掀背式开启的尾门也会变成和三厢车一样的方式。这样的操作基本可以参考标致508国产时变成508L的改变。不过从谍照图来看无框式车门基本得到保留。






另外由于车尾长度变长，整台车的视觉中心前移，使A7L看起来倒是像极了一台趴在地上的大壁虎，奥迪quattro的标志形态就这么意外的形成了。所以这样一台车长超过5米的，姿态稍显特别的，长轴距轿跑车将会是上汽奥迪交出的首张答卷。



至于成绩嘛，毕竟人家说2022年才上市。不过舆论对于上汽奥迪加长一款车身比例协调的豪华轿跑车的行为并不认可，将一个豪华品牌的全球车型这么硬生生改造成本土化车型，对于奥迪的品牌形象来说也是一次冒险的尝试。毕竟这和奔驰国产AMG A35L的行为还是有区别的。因为A35L针对的是极少数的性能控，降低了人们购买AMG车型的门槛，而A7L承担的责任可不是降低门槛，而是想把个性化的细分车型变成走量车型。



也许这也是奥迪的想法，因为奥迪深知成立第二家合资公司的风险和前景。既想合作第二家车企扩大市场份额，又要形成差异化竞争避免自相残杀。所以我们看到上汽奥迪又爆出其第二款车型极有可能是一款本土化的，级别堪比Q7的SUV车型。看来这么多年上汽真是被奥迪给憋坏了，甭管40万以上的豪华市场水深不深，既然进来了，怎么也得扑腾几下，呛几口水也值了。

如果真是这样，作为一名大众资深粉丝，我觉得上汽和奥迪在任性的同时，也在消耗奥迪自身的品牌光环。毕竟，买豪华品牌的消费者，与其让他们接受特供车的身份，他们更愿意接受限量版这个名字。上汽奥迪作为豪华品牌在国内建立第二合资厂的首次尝试，可以说不成功便成仁，毕竟这么多双眼睛都在看着他们呢。未来的上汽奥迪敢问路在何方，我们拭目以待。