成达万高铁成都至达州段环评方案详解，将实现上海至拉萨朝发夕至

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7月22日，《新建成都至达州至万州铁路达州南站（含）至成都段环境影响评价征求意见稿公示》在沿线各市发改委网站发布。

目前成达万高铁成都至达州南段初步设计鉴修已经完成，线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定，年底前有望正式开工建设。达州至万州段受假角山隧道方案影响，预计将在2022年开工。
成达万高铁达州南站（含）至成都段投资概算总额（含综合开发用地费用）为708.7亿元，计划工期5年。

项目建设意义

本工程为沿江铁路通道的重要组成部分，具有环保、高效、集约的特点，符合“长江经济带发展国家战略”发展要求。同时沿线覆盖长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”中“一翼”（沪蓉翼）、“一极”（成渝城市群），本工程是引领长江经济带发展的重要支撑和强力引擎，对推动长江上中下游地区绿色、协调、共享发展，促进长江经济带国家战略实施具有重要意义。

本工程是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分。本工程将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁形成高速铁路通道（350km/h），有利于充分发挥铁路比较优势，发挥铁路在沿江综合运输通道中的骨干作用。同时释放既有线运能，使既有线货运能力充分发挥，转移通道水运、公路的货流，对加强长江经济带综合交通统筹协调发展、解决三峡船闸“肠梗阻”问题具有重要意义和作用。
本工程向东依托沿江高铁直达长江中游、长三角城市群等东中部地区，向西通过川藏铁路直达拉萨，构成我国东中部地区进藏最便捷、顺直的铁路通道。上海至拉萨实现朝发夕至，这在我国高铁史上将是一次伟大的创举。通道贯通后，有利于提升交通条件，改善投资环境，促进西藏旅游资源开发，带动经济发展，进一步促进西藏对外开放。同时，对我国长治久安、民族团结、边境稳定、增强国防也具有重大而深远的意义。
本工程建成后除主要承担长途客流外，还将承担成渝城市群的城际客流，包括：成都至川东地区城际客流；遂宁至万州段承担绵遂内城际辐射的川北、川南地区至川东地区的城际客流；遂宁至南充段承担汉巴南铁路辐射的巴中至成都、川南地区的城际客流。本工程的建设对于完善成渝城际网，满足成渝城市群城际间的客流需求具有重要意义和作用。

环评报告结论

本工程设计阶段始终将环保选线理念贯穿于整个项目设计过程，力求线路方案尽量绕避和减小对沿线环境敏感区的影响，确保线路的环保可行性。本工程选线方案已尽量绕避环境敏感区，由于受工程地质、曲线半径及城市规划等条件限制，工程仍穿越了森林公园（1处，四川太蓬山国家森林公园）、水产种质资源保护区（2处，四川嘉陵江南充段水产种质资源保护区、琼江翘嘴红鲌省级水产种质资源保护区）、水源保护区（12处）等敏感区，涉及敏感区段线路方案均已取得主管部门同意的意见。
本工程是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之“沿江通道”的重要组成部分，本工程符合国家产业政策，符合国家中长期铁路网、铁路十三五发展规划，符合四川省相关规划要求。
工程在施工和运营期将产生一定的噪声、振动、生态、水环境等影响。本报告提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，并加强环境管理，本工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。本次评价认为在切实做好环境保护工作的前提下，从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。

成达万高铁环境影响敏感区分布图▼

项目概况
成达万铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，已纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，属于国家重大建设项目。成达万铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市。

成达万铁路正线设计速度 350km/h，为双线电力牵引高速铁路，线路正线长度 341.500km。此外还包括引入万州地区、达州地区、南充地区、遂宁地区、成都枢纽和接入资阳西站等相关配套工程。
2020年11月3日，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2020]1671 号）批复了成达万铁路的可行性研究报告。
根据成达万铁路初步设计，成达万铁路主要包括3段工程：重庆市万州北站至达州南（不含）新建正线长度约84km；达州南（含）至遂宁站（不含）段新建正线长度222.352km；遂宁站（含）至资阳西（含）段新建线路长度119.148km。
成达万铁路资阳西至成都段利用成自铁路（天府至资阳西站），该段工程由成自铁路工程统筹实施，成达万铁路工程设计不含该段工程。
根据中铁二院对成都枢纽地区研究成果，成达万铁路实施后，成都（经资阳西）至遂宁段近期（2035年）列车对数53对/日；成自铁路天府至天府机场站近期（2035 年）列车对数71.5对/日，天府机场至资阳西站近期（2035 年）列车对数68对/日。

车站设置方案
本工程正线共设车站10座，其中新建车站5座（达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），改造既有车站2座（遂宁、南充北），接入成自铁路在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。
此外本工程新建达州南存车场，扩建天府动车所、遂宁西站，新建7座 220kV 牵引变电所。

成达万高铁成都至达州段车站设置一览表▼

1、成都枢纽
本工程接轨在建成自高铁资阳西站，利用成自高铁引入成都枢纽天府机场站、天府站和成都东站，并在天府站与拟建川藏铁路天府至朝阳湖段贯通。
本工程扩建天府动车所。天府动车所承担天府站、成都东站部分始发终到动车组的存车、一二级修及临修作业。在天府站配套设动车运用所一处，近期成自工程实施检查库线8条、存车线39条，成达万工程实施检查库线4条、存车线13条。

成都铁路枢纽总平面布置示意图▼

2、资阳西站
为成自高铁在建车站，位于资阳市雁江区祥符镇排桶村境内，距资阳主城区17公里。成达万铁路与成自铁路资阳西站分场设置，成达万与外环铁路在站房对侧预留城际车场，近期成达万设置联络线引入成自车场，该车场增设到发线2条，形成2台 6线规模，站台为450×12.0×1.25m。
自贡端咽喉预留远期成达万铁路正线贯通引入西侧城际车场条件，成都端咽喉预留成自铁路机场外绕联络线引入条件。设8.0m宽旅客地道2座，站房面积维持原设计12000m2不变。站房同侧自贡端设综合维修车间1处，设工区线5条。
资阳西站平面布置示意图▼

资阳西站位置示意图▼

3、乐至站
车站位于乐至县南塔街道店子湾村，成达万铁路与成渝中线高铁十字交叉骑跨共站房合设车站。车站距离县城中心约3.4km，距离城市建成区2.3km，离成安渝高速公路0.2km。
车站总规模为4台8线（含正线4条），设到发线4条，成达万铁路与成渝中线高铁均按2台4线（含正线2条）布置。
成达万轨顶标高为449.8m，大部分为高架车场，设450×8×1.25m站台2座，10.0m宽旅客通廊1座，设综合维修工区1处；成渝中线高铁乐至站轨顶标高为 466.801m，为高架车场，设450×8×1.25m站台2座，10.0m宽旅客通廊1座，设综合维修工区1处。
乐至站平面布置图▼

乐至站位置示意图▼

4、遂宁站
成达万引入遂宁地区在既有遂宁站北侧并站分场设成达万高速场，将车站衔接油库专用线外迁至遂宁西站（粮库专用线采用择址还建方案，煤专线采用土地置换方案），货场维持既有不变，相应缩减普速场规模，对普速场进行局部改建。
改建后，普速场设到发线8条（含正线3条），有效长850m，设 550m×12m×1.25m 站台3座。改建成都端老达成疏解线及废弃达州端上行线，恢复东端达成复线双线并行条件；为实现成都枢纽内成都站经遂成铁路往本线发车，同时为解决绵遂内铁路往本线万州方向跨线车流开行需求，本次研究新建遂成铁路遂新联络线至成达万高速场的遂成联络线；高速场设到发线7条（含正线），设 450m×12m×1.25m站台3座，成都端线路左侧设综合维修工区1处。
为满足遂宁站早发车需求，平面布置考虑1条到发线满足夜间存放动车组条件，远期在车站成都端三江桥附近预留存车场1处，预留存车线4条，动货线2条，预留动车走行线连通高速场、普速场。

高速场设8m宽地道2座，与普速场既有地道连通，在高速场北侧新建站房、信号楼、公安综合楼、单身宿舍楼、停车场、牵变所（与配电所合建）场坪各1处。
遂宁站、遂宁西站平面布置图▼

遂宁铁路地区总平面布置示意图▼

5、蓬溪南站
蓬溪南站位于县城南侧的鸣凤镇，车站位于既有蓬溪站南侧1.5km，紧邻沪蓉高速，距县城约10km。
蓬溪南站中心里程 DK292+840，车站规模2台4线，到发线有效长度650m，设 450m×8.0m×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1处。
蓬溪南站平面布置图▼

蓬溪南站位置示意图▼

6、南充北站
成达万高铁引入既有南充北站，于既有兰渝场西侧新建高速场，车站总规模8台 18线（含成达万正线2条，兰渝正线2条）。
其中，既有兰渝场5台11线（含正线 2条，其中预留2台3线）；高速场规模4台8线（含正线2条，与兰渝铁路共用1台 1线）。高速场到发线有效长度650m，设3座450m×12.0m×1.25m站台及1座 450m×11.0m×1.25m站台（兰渝场共用）。新建跨线式站房，既有地道接长，新建1座 8m宽地道。

成达万、汉巴南铁路合设动车存车场1处，近期设存车线4条，远期预留存车线12条、预留4线检查库1座。存车场纳入汉巴南铁路统筹考虑，成达万、汉巴南合设综合维修车间。
南充北站平面布置图▼

南充铁路地区总平面布置示意图▼

7、营山西站
营山西站位于南充市蓬安县、营山县界，距离分别为7.5km和9km，经省道 S204通往蓬安、营山县。车站拟设在营山西渌井镇五星村附近，紧邻南大梁高速、省道S204。
营山西站中心里程为 DK207+400，站房位于线路右侧；车站规模2台4线，到发线有效长度650m，设450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1处；站对右设综合维修工区1处。
营山西站平面布置图▼

营山西站位置示意图▼

8、渠县北站
渠县北站位于县城北侧约9km处，位于南大梁高速北侧，车站西端跨越县道 X167。
渠县北站中心里程为 DK158+570，站房位于线路左侧；车站规模为2台4线，到发线有效长度650m，设450.0m×8.0m×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1处；站对右设综合维修工区1处。

渠县北站平面布置图▼

渠县北站位置示意图▼

9、达州南站

达州南站站中心位于达州市规划区南部斌郎乡金银村，铜钵河、营达高速以东，包茂高速以西，距市政府直线距离约13.3km。车站中心里程为DK104+950。
成达万与渝西高铁并场设置，南侧设成达万场，北侧设渝西高铁场，设成都方向至西安方向联络线。近期车站总规模6台15线（含成达万正线2条，渝西高铁正线 2条），成达万高速场规模4台8线（含正线2条），渝西高铁场规模3台7线（含正线2条，与成达万共用站台1座），尺寸均为 450m×12m×1.25m。设12m宽旅客地道1处。
达州南近期综合维修车间、存车场、远期动车所集中布置于包茂高速西侧谭家湾，近期存车场设存车线6条，均按停放2列8辆编组考虑。远期预留4线检查库1座、存车线12条，以满足开行始发终到动车组需要。

达州南站平面布置图▼