深度｜“新成昆”开跑背后，四川交通经历了哪些巨变？

穿过莽莽大山，越过丘陵和平原。52年前，成昆铁路在一片不可置信、惊讶与叹服声中通车运行。

52年后的今天，这片曾被称为“地质博物馆”，被外国专家认为是修建铁路“禁区”的地方，“复兴号”动车组列车穿行其中。

从无到有，从最初时速30公里到时速160公里，半个世纪间，新老成昆铁路完成了两次飞跃。而对于四川交通来讲，52年间，像是打通了任督二脉：铁路通车里程不断增加——四川省通车里程突破5600公里；公路建设有序推进——今年底，全省高速公路总里程将突破9000公里；航空不断突破，国际航线网络遍及五大洲。

范店子站1号四线特大桥旁，正在通过的老成昆线列车 摄影 陶轲

铁路

运营里程已突破5600公里

到2025年，进出川铁路大通道将达22条

12月26日，在新成昆铁路通车的首发列车上，一位77岁的老人，不时提起笔，在手边的本子上记录着列车经过的桥隧数量。

他叫凌仲明，58年前，他与战友们在成昆铁路沿线集合，用自己的双手与热血，铸就了一条穿越“禁区”的铁路。1970年，看着已经通车的成昆铁路，凌仲明格外高兴。

“那是一次飞跃，当时的四川没有什么铁路，整个中国也没建成多少铁路，成昆铁路的建成给大家带来了信心。”凌仲明说。也正是随着成昆铁路的通车，四川铁路建设进入快车道。

1987年，成渝铁路完成电气化改造，时速由40公里提升至80公里。内昆铁路、达成铁路扩能改造，成遂渝铁路建成投运，截至2010年底，四川全省铁路运营里程达到3549公里，复线率约33%，电气化率80%，居西南第一。

此后，成灌高铁、成雅铁路、西成客专、成贵高铁陆续通车，四川铁路网进一步完善。今年9月，四川境内多条铁路建设同时传来喜讯：时速350公里的成达万高铁全线开工建设；时速350公里的西渝高铁安康至重庆段初步设计获批，具备全面开工建设条件……

至此，四川铁路运营里程突破5600公里，其中高铁1390公里，覆盖全省11个市州。四川铁路全面融入国家“八纵八横”高铁网，构建起至京津冀、长三角、粤港澳大湾区8小时，至周边省会城市1至4小时快速交通圈。



“绿巨人”动车组正在通过埃岱尼日河2、3号双线特大桥 摄影 陶轲

随着新成昆铁路通车，成都至昆明旅行时间由19小时缩短至7小时左右，铁路也将迎来新的飞跃。

根据规划，到2025年，全省铁路运营总里程达到9148公里，其中高速铁路4426公里，20万人以上城市铁路覆盖率达到91.8%。进出川铁路大通道将达22条，至京津冀、长三角、粤港澳实现6至8小时通达，至周边城市群2至5小时通达，基本形成外畅内密、多网互联、功能互补的多层次铁路交通体系。

公路

总里程已达39.9万公里

到2025年高速公路进出川大通道达37条

半个世纪的跨越，公路建设曾同样困扰着四川人民。

1970年之前，古人说的“蜀道难，难于上青天”，仍然是当时巴蜀大地交通最真实的写照。彼时的四川公路总里程短，技术等级低，并且破烂不堪，一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车。

时间的拐点仿佛就出现在1970年前后。公路建设逐步取得突破，运营总里程达到6万公里，除白玉、得荣两县外，全省各县都能通上汽车，四川也随之进入汽车运输时代。

此后，公路建设逐步迈入快车道。1988年，全省实现县县通公路；1995年，成渝高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破；2000年，全省公路总里程超过10万公里、跃居全国第二位；高速公路通车里程达到1000公里、居西部第一位。



雅西高速 资料图

2012年，雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”来到攀西高原，成为四川首条盆周山区高速公路。此后十年间，雅康、汶马、久马、乐西等山区高速公路陆续建成及开建，高速公路通达四川所有市州，偏远地区、民族地区架设起致富通道。

到今年，四川省公路总里程达39.9万公里，位列全国第一，高速公路运营里程即将突破9000公里。“蜀道难”已成为历史，四川老百姓的出行畅达度进一步便捷。未来，将进一步实现公路网络内畅外联。

根据规划，到2025年，高速公路通车总里程达到1.1万公里，高速公路进出川大通道达37条，通高速公路的县（市、区）数量达到152个，内地实现县县通高速。新改建普通国省道9000公里，普通国道二级（三州三级）及以上比重达95%，普通省道三级及以上比重达到65%。新改建农村公路4.1万公里，乡镇通三级及以上公路比重、30户及以上自然村通硬化路率均达到65%。

航空

从国际航线“零”突破到航空“第四城”

到2025年，全省航空服务将基本实现全覆盖

2022年6月27日，成都天府国际机场迎来投运一周年，成都“两场一体”运营逐步成熟。一年来，成都天府、双流机场共完成旅客吞吐量1274万人次，成都居全国城市排名第一。

而这一切，对于50余年前的四川来讲，是无法想象的。直到改革开放后，四川机场建设才进入加速期，先后新建了九寨黄龙机场、攀枝花保安营机场、康定机场，民用运输机场数量达到两位数。

1987年，双流机场旅客吞吐量突破100万人次，并开通了第一条国际航线——成都至加德满都航线，实现了国际航线“零”的突破。2009年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破2000万人次，2011年旅客吞吐量超过深圳机场，成都市跃居全国航空“第四城”。

从内陆省份到开放前沿，航空起到了重要作用。

“成都航空运输不断发展，加深了成都与国际各城市、地区之间的往来，贸易、货运自然不断增加。”南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭此前曾表示，他作为一名从广东过来的“蓉漂”，在买海鲜时发现，成都的价格竟然比广州、深圳还便宜，为什么？“因为成都的海鲜是从泰国、澳洲、加拿大等地直接进口，不用经过沿海城市再转移，是一手价格。再加上地方政府投入的民生补贴，价格自然就降下来了。”



成都天府国际机场 资料图

今年3月，民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，将成都国际航空枢纽明确为成渝世界级机场群的双核枢纽之一。四川航空也将搭乘着枢纽建设的东风，进一步发展。

预计到2025年，四川全省建成及在建运输机场数量达到22个，全省航空服务基本实现全覆盖。全省机场年旅客吞吐量达到1亿人次，货邮吞吐量将达到180万吨。同时，推动成都天府国际机场、双流国际机场“两场一体”高质量运营，不断提升国际航空枢纽能级，国际航线通达“一带一路”主要国家，形成以快线为核心、全面覆盖的国内航线网络。

红星新闻记者 闫宇恒

编辑 于曼歌

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