MU5735初步调查报告发布，包含较多信息，为什么没给出事故结论？

4月20日，中国民航局发布了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故初步调查报告的情报通报，宣布MU5735的事故调查初步报告已完成。通报虽然比较简要，但仍包含了比较丰富的内容。由于MU5735空难造成132人不幸遇难，公众对这份通报的关注度非常高，急切地想从中获得一些关于事故调查的数据和结论。



“3·21”东航MU5735航空器飞行事故初步调查报告的情报通报
不过稍有些失望的是，这份情况通报中所包含的大多数信息，此前就已经为大家所熟知，而最关键的黑匣子解读进展也只有简单的两句话：“机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。”显然，通报并没有解答人们心中的疑惑，以至于不少人都表示没看出什么门道。
大家迫切的心情可以理解，但民航局的做法也是完全符合规定的。根据我国的《民用航空器飞行事故调查规定》，在我国境内发生的事件由我国负责组织调查。而国际民航公约则要求：初步调查报告必须在事故之日起30天内以传真、电子邮件或航空邮件送出，除非在此以前已将“事故/事故征候资料报告”送出。
可见，中国民航局在规定期限内完成了初步调查报告。不过，初步调查报告的内容通常为当前所获取的事实信息，主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布，不包括事故原因分析及结论。



这是由于空难的原因调查有着严格的步骤和程序，需要进行大量细致的工作，不可能在如此短的时间内得出明确的结论。不过，从情况通报所公布的信息来看，有几个数据无疑非常重要，我们从中可以明显的看出：这架波音737-800型飞机当时的状态非常异常，其速度甚至一度接近了音速。
通报指出，3月21日MU5735航班在事故发生前，正以8900米的高度巡航，下午14点17分进入广州管制区。而就在14点16分，机组还与空管部门进行了陆空通话，这也是MU5735的最后一次正常通话。
就在几分钟之后的14点20分55秒，广州区域管制雷达发现飞机偏离了巡航高度，出现了“偏离指令高度”告警。此时管制员再呼叫机组就已经没有回复了。这说明MU5735已脱离了原来的高度层，开始了高速俯冲。



MU5735由8900米高空急剧俯冲
又过了45秒，在14点21分40秒，雷达最后一次记录了飞机的信息：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时。请记住这两个数据，它们可以明显地指出MU5735当时已处于非常危急的状态。
显然，在短短45秒的时间里，飞机的高度由8900米降到了3380米，下降了5520米之多，平均下降率超过了122米/秒。而在这个过程中飞机并不是一直在下降，根据飞行数据软件Flightradar24的记录，至少在14点21分40秒之前的一段时间，飞机的下降率一度在降低，说明机组当时很可能正在努力拉升机头，减缓了下降率。
但这同时也说明，飞机在开始俯冲的那段时间，下降率比122米/秒还要大得多，从Flightradar24的数据来看（灰色曲线为垂向速度，单位为英尺/分钟），最高时达到了每分钟31000英尺，即大约157米/秒。之后下降率又逐渐降低，说明飞机的俯冲角度在减小，这从飞机的地速（黄色曲线，单位为海里/小时）也能看出来：地速在出现了小幅下降后又开始明显升高。



Flightradar24提供的MU5735坠毁前飞行数据
而根据民航局的情况通报，在14点21分40秒时的地速到了1010公里/小时，即280.6米/秒，这已经非常高了，表明飞机正在由高速俯冲转为平飞，并且发动机可能正处在全速推进状态。这里有必要解释一下什么是地速。
飞机的飞机速度有好几种，包括指示空速、真空速和地速等。指示空速是空速表上显示的速度，就是飞机和空气相撞的速度。不过由于不同高度上的空气密度不同，需要将其换算成海平面高度的指示空速，这样就得到了真空速，即飞机事实上在空气中移动的速度。



飞机的空速管（箭头处）
而地速则是飞机与地面的水平相对速度，这个速度飞机自己是测不出来的，需要地面雷达才能给出。
由于大气层不是静止的，一般都有风存在，所以真空速与地速往往并不相同，只有在平飞且无风的时候，地速才等于真空速。由于地速是水平速度，所以当飞机爬升或下降时，还需要考虑爬升或下降率，才能得到真正的速度。
刚才提到：在14点21分40秒时，MU5735的地速是280.6米/秒，再结合Flightradar24的曲线，可以粗略的估计出当时飞机的下降率大约是每分钟22000英尺，即约111.8米/秒，将两者结合，可以算出飞机此时的真实俯冲速度是大约302米/秒。



14点21分40秒，飞机下降率约每分钟22000英尺
302米/秒的速度意味着什么？前面说过此时的高度是3380米，而空气中的音速在这个高度上大约是327.1米/秒，也就是说如果忽略风速影响的话，当时MU5735的速度已经十分接近音速，达到了0.92马赫。
波音737-800型飞机的最大速度是0.82马赫，MU5735的速度已经明显超过了这个值，再加上在如此高速俯冲的状态下竭力拉起，飞机将受到极大的过载，很可能会造成某些结构的破坏。初步调查报告中的另一个信息，恰恰也从一个侧面提示了这种可能性，即飞机的右翼尖小翼后缘在距主撞击点12公里处发现，显然这块碎片在飞机撞地之前就已经脱落了。



主撞击点12公里外发现翼梢小翼残片
根据Flightradar24的数据以及一些现场目击情况，MU5735在3000米以下曾经一度拉起，但可惜的是未能持续，飞机随后又进入了俯冲，最终坠毁在一道山沟里。撞地的力度之大，使飞机残骸分布最深处达到了地下20米。



飞机高速坠落
从这些数据可以看出，在短短的几分钟时间内，MU5735航班经历了极为严酷的状态，速度一度接近了音速。从目前的情况通报来看，我们只能推论出有限的信息，至于最终的调查结论，也只能等黑匣子数据完成下载和解读，并经过详细调查分析之后才有可能公布了。
#民航局发布东航飞行事故初步报告#<img>